文/HL 客機燃油成本是讓每個航空公司最頭疼的支出，可以占到運營總成本的30-40%。近些年國際局勢的不確定性，導致國際原油價格時常有著“過山車”般的波動。如何滿足航班舒適、安全、準時的前提下，盡可能的去降低燃油成本，減少溫室氣體的排放，是當前各大航空公司“過冬”中的重要目標。 飛行員和航司在節油減排上是如何下功夫的？ 1單發滑入
浦東機場高峰排隊 圖：民航資訊網 相信常飛“京滬線”的旅客們都有落地后長時間困在滑行道上的經歷，更多的航班量造成了航班時刻上的資源緊張，也意味著滑行時間占據總飛行時間的比重隨之增加。
單發滑入是指飛機接地后關閉一臺發動機將飛機滑回停機位的過程，從而達到節省燃油的目的。但是，為何只有單發滑入而沒有單發滑出呢？這是因為飛機消耗一定的燃油落地后重量相對較輕，對于沒有坡度的滑行道，單發的推力足以安全有效的將飛機帶到指定停機位，而起飛前較大的重量會讓“單發滑行”。
近些年，“單發滑入”逐漸的寫近我國各大航司的手冊中，以737或320為例，單位分鐘的燃油消耗是5KG，繁忙機場的平均滑行時間為15分鐘，一年可以節省相當可觀的燃油消耗量和減少溫室氣體的排放，發動機壽命也會隨之延長，航司在降低成本的同時也為打好“藍天保衛戰”貢獻出自己的一份力。 2合理的巡航高度
副熱帶急流在我國東部和日本西部盛行 圖：中國氣象臺 更高的巡航高度意味著更低的空氣阻力，飛機可使用更小的推力去維持現有的巡航速度。在我國，高空中盛行西風帶，順急流飛行可增大地速節省燃料縮短航行時長。在特定航路中，合理利用好氣象預報中的有利風，可以大幅減少空中的燃油消耗。
一架維珍航空的787-9借助高空急流飛出了722節的地速（1337km/h） 我國上空的副熱帶急流是影響飛行性能的主要急流，也是世界上最強的急流之一，冬季急流速度可達200km/h-300km/h，夏季減弱為冬季的一半，在冬季幾個月，副熱帶急流緊靠著喜馬拉雅山脈邊緣，十分有利穩定氣流的產生。這看似”兇殘“的風速，合理利用后可以成為飛行員到“好伙伴”（此時西北飛往華北的飛機簡直不要太開心）。
白色的區域代表的就是我國華北地區上空的副熱帶急流 （高度：200hPa/11700米） 來源：Windy 3減少APU的使用
飛機在地面時未啟動發動機時，有兩種方式可以為飛機提供飛機的電源和空調的氣源，第一種是飛機自帶的APU（輔助動力裝置） ，消耗飛機內部燃油的小型燃氣渦輪機，通常位于機身尾部。另外一種是地面/廊橋電源和氣源車，這些“APU替代設施”通過輸電線和供冷管道將地面清潔能源輸送給停場飛機，從而減少飛機APU裝置的使用。
737 APU的耗油量為每小時120公斤 以華東的南通機場為例，使用替代設施后，預計每天將減少碳排放23噸，每年將減少碳排放量約8500噸，大型多跑道繁忙機場在實施此方案后會有著更為顯著減排效果。
大興國際機場廊橋下的供電“地井” 圖：大興國際機場 4配載上動心思
清水車在為737加水 客機在運營時除了燃油也需要在地面加注水，供盥洗室和機上使用，精準的把水加到好處，也同樣可以為減少碳排放做出貢獻的。
國內某航空公司通過大數據去計算每名乘客所需的用水量，從而減少攜帶過多的機上用水。研究表面，將水箱從100%強制減少到75%，每年每架飛機將節省4.8噸航空燃油，減少15噸的二氧化碳排放。 有誰能想到水上逃生所需要的機載救生筏，為了節能減排，說不要了就不要了！ 救生筏是民航飛機延伸跨水運行時所配置的安全設施，但對于完全不涉水的航線其實并不必需。不過傳統飛機調配系統為便利起見，通常還是給所有飛機都裝上救生筏，哪怕其重量會帶來不必要的油耗。
現在，航司依托近年來打造的機隊統一運行信息化系統和新一代航班調配系統，在旗下主力機型的調配信息中，增加了是否配置救生筏的標簽，同時也在系統中為所有航線注明了是否有延伸跨水運行需求，從而實現智能匹配飛機與航線。 5合理分配飛機的能量
飛行員在地面滑行時掌握好速度，剎車時機，前機距離。溫和調整油門，爬升時合理運用各種方式，機組對上升態勢和與其它飛機的相對情況作出良好的預判，如果能夠保持一個合適的上升率到與對頭機相遇后馬上能得到ATC的繼續爬升指令。這樣發動機的轉速不會發生大的變化，從而達到節油目的。
RNP運行為基礎的星基導航如今已經已經一定程度上替代傳統導航方式， 少走彎路，航路更直！ 空中巡航時飛行員適當時可申請直飛路線，還應與管制員建立良好溝通，及早掌握前方天氣特征，為后面的飛行作出合理預判。避免在低高度長時間大速度飛，合理打好提前量，盡量減少擾流板的使用，利用好飛機的能量，是每一個“空中老司機”的必備能力。
eCaravan 現存世界最大的全電動飛機 圖：techbrainism.com 疫情所帶來的客運寒冬下，各航司勒緊褲腰帶不單單是為自己減少開支，也同樣為可持續發展添磚添瓦，推廣可持續燃料、電動飛機等新技術變革，更綠色的出行，讓我們拭目以待！ |
