| 智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，波音公司(BA.US)擬在未來的工廠采用沉浸式3D工程設(shè)計(jì)，機(jī)器人之間可以相互交流，而世界各地的機(jī)械師將通過微軟(MSFT.US)生產(chǎn)的HoloLens頭盔連接起來。 這是波音雄心勃勃的新戰(zhàn)略的縮影，該戰(zhàn)略將在短短兩年內(nèi)將龐大的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和航空服務(wù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)單一的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中。 批評(píng)人士說，波音公司曾多次就數(shù)字革命做出類似的大膽承諾，但結(jié)果好壞參半。但內(nèi)部人士表示，隨著該公司應(yīng)對(duì)多種威脅，提高質(zhì)量和安全的首要目標(biāo)變得更加緊迫和重要。 在737 MAX危機(jī)之后，這波音正在面對(duì)2022年的競(jìng)爭(zhēng)，以重新確立其在工程領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，同時(shí)為未來10年的飛機(jī)項(xiàng)目奠定基礎(chǔ)。它還旨在防止未來的制造問題，比如在過去一年中阻礙787夢(mèng)想飛機(jī)(787 Dreamliner)的結(jié)構(gòu)缺陷。 波音首席工程師Greg Hyslop在接受媒體采訪時(shí)表示:“這是為了加強(qiáng)工程技術(shù)。”“我們正在討論改變整個(gè)公司的工作方式。” 經(jīng)過多年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)不斷膨脹的訂單的需求，在波音與歐洲空中客車的戰(zhàn)爭(zhēng)中開辟了一條新戰(zhàn)線，這一次是在工廠車間。 空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury曾是汽車研究部門的主管，他承諾將“發(fā)明新的生產(chǎn)系統(tǒng)，并利用數(shù)據(jù)的力量”來優(yōu)化其工業(yè)系統(tǒng)。 到目前為止，波音公司的做法主要是在特定的飛機(jī)項(xiàng)目或工具上逐步取得進(jìn)展，而不是像今天的做法那樣進(jìn)行系統(tǒng)性的改革。 這兩家飛機(jī)巨頭的同時(shí)推進(jìn)標(biāo)志著全球正在發(fā)生的數(shù)字革命，因?yàn)橄窀Ｌ仄?F.US)這樣的汽車制造商以及像Facebook母公司Meta平臺(tái)公司(FB.US)這樣的社交媒體公司將工作和游戲轉(zhuǎn)變成一個(gè)身臨其境的“元宇宙”。 與空客一樣，波音的下一款新飛機(jī)的終極目標(biāo)是建造并連接該飛機(jī)虛擬三維“數(shù)據(jù)”的復(fù)制品和能夠運(yùn)行模擬的生產(chǎn)系統(tǒng)。 數(shù)字模型的背后是一條“數(shù)字線”，它將飛機(jī)從初期起的每一條信息縫合在一起——從航空公司的要求，到數(shù)百萬個(gè)零部件，再到數(shù)千頁的認(rèn)證文件——一直延伸到供應(yīng)鏈的深處。 徹底改變以紙張為基礎(chǔ)的過時(shí)做法 Hyslop說，波音公司70%以上的質(zhì)量問題都可以追溯到某種設(shè)計(jì)問題。波音公司認(rèn)為，這些工具將在短短四五年時(shí)間內(nèi)將一款新飛機(jī)從初始階段推向市場(chǎng)。 “當(dāng)問題發(fā)生時(shí)，你會(huì)得到速度、質(zhì)量、更好的溝通和更好的響應(yīng)，”Hyslop說。“當(dāng)供應(yīng)基礎(chǔ)的質(zhì)量更好時(shí)，當(dāng)飛機(jī)制造更加順利時(shí)，當(dāng)你最小化返工時(shí)，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將隨之而來。” |
