1月20日，四川航空3U8884（北京首都-成都雙流）客機1000米高空左側(cè)引擎失效，為此，機組掛出了7700代碼，77000代碼，是飛機在飛行中，如果遇到特殊的緊急情況，并非一定表示飛機處于非常危險的狀況。比如：飛機出現(xiàn)故障或者飛機上有人員突發(fā)疾病等。 飛行員就可以調(diào)節(jié)到這個編碼，而地面空管屏幕上會將這架飛機單獨標識出來，并為這架飛機提供便利。
而飛行員機智應對，最終提前20分鐘降落機場，這不得不說，川航飛行員的技術真牛。 飛機一個發(fā)動機失效也能飛？飛行員是怎么控制住飛機的？ 飛機在飛行時的所有動力都來源于飛機的引擎。依靠飛機引擎提供的強大推力或拉力，使飛機產(chǎn)生前進動力，增加了機翼表面氣流的流動速度，產(chǎn)生足夠的升力，從而使飛機可以在空中飛行。
飛機引擎是飛機上最為關鍵的設備。飛機引擎的作用不單單是提供動力來源，而且還是飛機的電力、液壓、引氣等等系統(tǒng)的驅(qū)動源。飛機引擎極其關聯(lián)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復雜，飛行員平時是通過各種儀表來監(jiān)控引擎運行狀況的。飛機的引擎對于飛機極為重要，不管是在飛行中，還是飛行后，都是飛行員和機械師檢查的重點設備。雖然如此，但由于其結(jié)構(gòu)極其復雜，再加上其在運行中的速度極高，關聯(lián)設備又多，所以難免會在運行中發(fā)生一些故障。例如：內(nèi)部冷卻、燃油系統(tǒng)故障、發(fā)動機損壞、發(fā)動機火警等等情況。
飛機在空中飛行過程中出現(xiàn)一臺發(fā)動機失效這一故障情況，會增加飛機的阻力系數(shù)。主要包括兩大組成：其一是停車發(fā)動機產(chǎn)生的風車阻力；其二是出現(xiàn)一臺發(fā)動機失效之后，為了能夠?qū)︼w機的機頭偏轉(zhuǎn)滾轉(zhuǎn)有效組織，存在方向舵及副翼的一定角度偏轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的阻力即偏航阻力。如果飛行時遇到一臺發(fā)動機失效，不能正常工作，那么，飛機兩側(cè)機翼上所受推力就會不平衡，機翼上所產(chǎn)生的升力也會不一致，受這些因素的影響，飛機會向發(fā)動機失效的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而導致飛機向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生坡度。 所以說，一旦出現(xiàn)單發(fā)失效情況即可能會破壞飛機的受力平衡點，從而導致機毀人亡，盡管飛機可實現(xiàn)單發(fā)落地，但飛行員的應急反應十分關鍵,稍有差錯便可能機毀人亡。飛經(jīng)相關研究實踐結(jié)果表明，只有飛行員在飛機操縱過程中，重視每一方面做到防患于未然，才能夠真正確保飛機的安全飛行。
單發(fā)后飛行員識別發(fā)動機故障，完成發(fā)動機關斷程序根據(jù)ETOPS運行要求，必須操縱飛機的操縱面產(chǎn)生一個力矩來抵消單發(fā)帶來的不對稱，才能保持飛機的平衡使之不在空中打轉(zhuǎn)。這對于飛行員的技術要求和心理素質(zhì)是非常高的。 2009年1月15日下午3時30分左右，美國合眾國航空公司US1549次航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久兩個發(fā)動機同時遭到飛鳥撞擊，失去動力。機長切斯利·B·薩倫伯格三世果斷處置，憑借高超的駕駛技巧，令該航班成功迫降紐約哈德遜河，機上146名乘客以及5名機組人員全部獲救。 薩倫伯格機長被譽為英雄，而此次迫降事件亦被人們稱為“哈德遜河上的奇跡”。
涉事航班由一架機齡10.5年的空客a330-200執(zhí)行,國籍注冊號為b-6535,搭載兩具羅爾斯·羅伊斯遄達772c發(fā)動機。 我們可以看到，川航飛行員的處理非常果斷，在面對特情時有冷靜的頭腦、迅速而準確的處置動作、合理的操控飛機，完成平安的著陸。 我們可以來看一下飛行航跡，約14：24，第一次實施進近落地程序；14：26，復飛；14：34，掛出7700，隨后，再次進入進近程序，平安落地。飛行航跡清晰流暢，機組表現(xiàn)有條不紊，還做到了提前20分鐘降落機場。飛機上的乘客甚至在下飛機之后才知道飛機降落前掛出了7700緊急代碼。
這也和中國對飛行員的嚴格要求有關，在針對出現(xiàn)單發(fā)情況，在中國，飛行員的訓練中也是必不可少的訓練科目。飛行員每半年的模擬機復訓中都會有各種情況下的發(fā)動機失效的演練。要求每個飛行員在飛行的任何飛行階段碰到發(fā)動機失效都要熟知處置要點，熟悉處置動作，牢記處置程序。 無論何種經(jīng)驗的飛行員，都會嚴格按照規(guī)定程序和動作要領一絲不茍的訓練發(fā)動機失效時的處置程序，并且接受極其嚴格的檢查，只有檢查合格后才能去執(zhí)行航班任務。也正因為對飛行員的嚴格要求，我們國家保持了11年零4個月的安全飛行紀錄。 |
