| 1、疫情期間乘坐飛機(jī)安全嗎 疫情期間，旅客可安心乘坐飛機(jī)。飛機(jī)具有良好的通風(fēng)換氣系統(tǒng)，客艙每2-3分鐘置換一次空氣，每小時(shí)置換20-30次。飛機(jī)的垂直通風(fēng)系統(tǒng)，使空氣上下流動(dòng)，而非前后流動(dòng)。飛機(jī)的高效過(guò)濾器（HEPA）能夠有效捕獲3納米-10微米的顆粒，病毒顆粒不會(huì)通過(guò)飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)而在機(jī)艙內(nèi)擴(kuò)散，這就大大降低了病毒在飛機(jī)上擴(kuò)散蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。為了減少新冠肺炎經(jīng)呼吸道飛沫和接觸傳播，航空公司優(yōu)化了機(jī)上服務(wù)內(nèi)容，包括對(duì)空中餐食和機(jī)供品進(jìn)行了調(diào)整，只提供一次性包裝的餐食和機(jī)供品，在客艙增配了醫(yī)用消毒濕巾片和醫(yī)用免洗洗手液。地服人員會(huì)盡量安排旅客分散就坐、隔出空位，乘務(wù)人員也會(huì)提醒旅客禁止擅自調(diào)整座位、盡量減少在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)以及旅客之間盡量避免直接接觸和交談等。同時(shí)乘務(wù)人員加強(qiáng)機(jī)上健康巡查，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)熱旅客，立即在最后三排進(jìn)行隔離，并在航后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行消毒，這些措施更好地保障了大家健康安全的出行。 2、疫情期間坐飛機(jī)注意事項(xiàng) 根據(jù)新冠肺炎疫情防控工作需要，航司為保障廣大旅客的身體健康，建議有出行需求的旅客查看以下乘機(jī)提示，確保順利出行。 一、合理規(guī)劃出行時(shí)間。目前各地機(jī)場(chǎng)已采取措施進(jìn)行防控，如測(cè)量體溫、填寫(xiě)健康情況申報(bào)表、申領(lǐng)健康碼等。請(qǐng)您合理安排到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，為防控措施的執(zhí)行預(yù)留充足時(shí)間。 二、佩戴口罩。無(wú)論您是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)還是客艙內(nèi)，為了您和他人的健康，請(qǐng)您全程佩戴口罩。 三、配合體溫檢測(cè)。請(qǐng)您配合機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)和航空公司，主動(dòng)接受體溫檢測(cè)。 目前低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)不需要旅客提供核酸檢測(cè)陰性報(bào)告，個(gè)別高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)要求旅客提供乘機(jī)日前幾日內(nèi)的核酸檢測(cè)陰性報(bào)告才可以取登機(jī)牌。由于疫情變化，地方防疫政策可能隨時(shí)作出調(diào)整，請(qǐng)有出行需求的旅客在出發(fā)前聯(lián)系所購(gòu)機(jī)票的航空公司或目的地機(jī)場(chǎng)確認(rèn)最新出行防疫政策。 3、為什么因流量控制長(zhǎng)時(shí)間等待后，飛機(jī)又不飛了，要旅客下機(jī)回到候機(jī)樓等待？甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛了又滑回來(lái)等待 正常流量控制一般是有預(yù)計(jì)時(shí)間的，機(jī)組會(huì)根據(jù)情況決定旅客登機(jī)時(shí)間。但是，如果遇上空中交通管制則無(wú)法預(yù)計(jì)時(shí)間，管制隨時(shí)可能會(huì)解除，這就要求飛機(jī)預(yù)先做好起飛準(zhǔn)備工作。如果等待時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，又沒(méi)有接到空管部門(mén)很明確的起飛消息，機(jī)組考慮到旅客舒適的問(wèn)題，就有可能會(huì)讓旅客下飛機(jī)到候機(jī)樓等待。另外，當(dāng)空中或目的地機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一些意外情況，也可能會(huì)發(fā)生旅客坐上飛機(jī)臨近起飛不得已又滑回等待的情況。 4、飛機(jī)的窗戶為什么不能打開(kāi) 經(jīng)常有乘客會(huì)想打開(kāi)飛機(jī)上的窗戶呼吸呼吸新鮮空氣，看看美麗的風(fēng)景，但卻沒(méi)想到窗戶竟然是密封的，今天就讓我們來(lái)介紹一下為什么飛機(jī)上的窗戶不能打開(kāi)。 如今國(guó)內(nèi)民航客機(jī)大部分是波音和空客生產(chǎn)的高亞音速渦扇民航大型客機(jī)，這類飛機(jī)的巡航高度一般在10000米左右。 從氣壓上：10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達(dá)8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供舒適的旅行環(huán)境，一般把飛機(jī)的座艙設(shè)計(jì)成密閉座艙，并為座艙增壓至一般人不會(huì)有不舒服感覺(jué)的壓力，即相當(dāng)于海拔8000英尺(相當(dāng)于2400米)高度的大氣環(huán)境。 從溫度上：10000米高空屬于平流層底部，那里的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應(yīng)的。所以，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)的窗戶都是固定式的，其強(qiáng)度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣經(jīng)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)將座艙的微氣候環(huán)境調(diào)節(jié)到適合人生存的狀態(tài)。 5、飛機(jī)上的座位可以隨意調(diào)換嗎 不少旅客都很喜歡坐在靠窗的位置欣賞窗外的風(fēng)景，但飛機(jī)靠窗的座位有限并不是每個(gè)旅客都能如愿。當(dāng)旅客按照登機(jī)牌上的信息坐在不靠窗的位置，而此時(shí)有空著的靠窗座位時(shí)，是不是可以隨意自行換位呢？ 飛機(jī)的平衡指的是一架航空器的重心位置，它對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性、可控性以及飛行安全是極其重要的。 影響航空器的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和貨物的裝載位置及滾動(dòng)情況、機(jī)上人員的走動(dòng)、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此配載人員在安排旅客的座位時(shí)，除去按照艙位等級(jí)與旅客所持客票的票價(jià)等級(jí)一致來(lái)安排之外，在對(duì)重心影響較小的艙位盡量多安排旅客，并且在航空器起降時(shí)請(qǐng)旅客不要在客艙內(nèi)走動(dòng)，以免影響航空器的俯仰平衡和旅客的安全。 每一個(gè)航班在起飛前，地面配載平衡部門(mén)都會(huì)根據(jù)旅客的人數(shù)和所裝貨物的重量，計(jì)算出飛機(jī)的平衡參數(shù)，將旅客合理分布在飛機(jī)的“某一座位上”，這“某一座位”就是旅客在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)領(lǐng)取的登機(jī)牌上所指定的座位號(hào)，而飛行人員則根據(jù)相關(guān)平衡參數(shù)來(lái)飛行。因此在飛行過(guò)程中，是不允許旅客擅自調(diào)換座位的，以免引起飛機(jī)失衡從而影響飛機(jī)操作性能而危及飛行安全。 6、旅客即將登機(jī)或上了飛機(jī)后因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，不得不下飛機(jī)等待，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。旅客關(guān)心為何飛機(jī)起飛前航司未做好飛機(jī)檢查工作，再次上飛機(jī)后飛機(jī)故障是否已經(jīng)徹底排除了 首先請(qǐng)旅客放心，飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的。飛機(jī)越來(lái)越先進(jìn)，在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有涉及裕度和多重備份系統(tǒng)。每架飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃，每隔一段時(shí)間都要對(duì)其相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查和更換部件。即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)形成的維修經(jīng)驗(yàn)，絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理。維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行之前解決，但例行維護(hù)有時(shí)無(wú)法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障，這不是正常的例行檢查可以避免的。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，維修人員按照維護(hù)程序進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。排除故障后，還需要填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，可能還要進(jìn)行一定的檢測(cè)工作，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過(guò)程需要一定的時(shí)間，即使是一些小故障，是否能放行也要用一套嚴(yán)格的維修檢測(cè)程序進(jìn)行控制，這些都是為了確保飛行安全。 |
