| 一直以來(lái)，在全球范圍內(nèi)，直升機(jī)飛行安全始終是各國(guó)航空器安全運(yùn)行管理工作中的重中之重。來(lái)自美國(guó)直升機(jī)安全協(xié)會(huì)（USHST）的數(shù)據(jù)表明：直升機(jī)的墜機(jī)率是所有飛行器中最高的，每10萬(wàn)小時(shí)發(fā)生3.72次墜機(jī)事故（2018年數(shù)據(jù)），高于熱氣球、飛艇、固定翼飛機(jī)。但由于直升機(jī)多在低空墜機(jī)，事故死亡率較低，每100000事故當(dāng)事人中有1.3人死亡，低于固定翼的1.4。
從2005年到2015年，美國(guó)直升機(jī)事故率已經(jīng)下降了55%，但這仍無(wú)法完全避免事故的發(fā)生。 據(jù)日本運(yùn)輸安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1974年～2018年10月25日，日本一共發(fā)生436起直升機(jī)事故，超過(guò)全部航空飛行器事故件數(shù)的三分之一，為七個(gè)機(jī)種中事故最多的飛行器。 在我國(guó)也不例外。最近，在江西和上海分別發(fā)生了兩起直升機(jī)一等事故，引起了通航業(yè)界的關(guān)注—— 8月29日，一架R44直升機(jī)在江西贛州執(zhí)行農(nóng)噴作業(yè)時(shí)墜毀。初步調(diào)查疑似直升機(jī)刮碰高壓線導(dǎo)致，民航中南局已經(jīng)展開(kāi)事件調(diào)查。
8月31日，一架AS350直升機(jī)在上海金橋野外起降點(diǎn)執(zhí)行體驗(yàn)飛行任務(wù)后，在地面試車(chē)時(shí)發(fā)生事故，民航華東局已經(jīng)展開(kāi)事件調(diào)查。 操作環(huán)境危險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)操縱復(fù)雜 直升機(jī)較高的事故率，與其獨(dú)特的作業(yè)環(huán)境和操縱原理分不開(kāi)—— 01 操作環(huán)境危險(xiǎn) 大多數(shù)固定翼飛機(jī)在由跑道、固定飛行航線和空中交通管制員組成的受控環(huán)境中飛行，相對(duì)安全相比之下，直升機(jī)需要抵達(dá)固定翼飛機(jī)無(wú)法降落的區(qū)域，由于直升機(jī)幾乎可以在任何地方降落，所以被廣泛用于軍事行動(dòng)、搜索和救援，醫(yī)療后送以及滅火等危險(xiǎn)任務(wù)中。
在這些任務(wù)中，直升機(jī)的操作環(huán)境不可預(yù)測(cè)，惡劣天氣、低空敵對(duì)行動(dòng)、山丘或電線等障礙物都會(huì)對(duì)直升機(jī)的飛行安全造成威脅。此外，鑒于其垂直起降能力，直升機(jī)的起降頻繁程度也高于固定翼，而對(duì)于飛行器來(lái)說(shuō)絕大多數(shù)墜機(jī)事故都是在起飛和降落中發(fā)生的。 02 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 直升機(jī)比同等級(jí)固定翼飛機(jī)具有更多運(yùn)動(dòng)部件。直升機(jī)有一個(gè)主旋翼，一個(gè)尾槳，一個(gè)變速箱和一個(gè)沿著尾梁布置的驅(qū)動(dòng)軸，這些關(guān)鍵部件中任意一個(gè)發(fā)生故障，都會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)失去控制。而部件越多發(fā)生故障的可能性就越大，這些部件的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)也意味著磨損更快。
03 操縱難度高 直升機(jī)比固定翼更難操縱，需要用周期操縱桿控制直升機(jī)的向前和向后飛行，需要用總距操縱桿控制直升機(jī)的上升和下降，還需要用反扭矩踏板控制直升機(jī)的水平旋轉(zhuǎn)，此外還要用油門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。如此復(fù)雜的操縱導(dǎo)致直升機(jī)教學(xué)飛行事故率是固定翼的兩倍：每10萬(wàn)小時(shí)發(fā)生12.69起事故。
按照作業(yè)類(lèi)別統(tǒng)計(jì)固定翼與直升機(jī)的事故發(fā)生率，其中私人/公務(wù)飛行的事故率是最高的，飛行培訓(xùn)其次。 危險(xiǎn)因素多，機(jī)組能力要求高 正因?yàn)橹鄙龣C(jī)獨(dú)特的作業(yè)環(huán)境和設(shè)計(jì)、操作結(jié)構(gòu)，使得直升機(jī)飛行員更容易受到來(lái)自外界不穩(wěn)定因素的影響，也使得直升機(jī)駕駛對(duì)飛行員提出了更高的要求。歸納起來(lái)，全球公認(rèn)對(duì)直升機(jī)飛行安全影響最大的十大危險(xiǎn)源有—— 01 低空線纜 當(dāng)今城鎮(zhèn)、農(nóng)村的聯(lián)網(wǎng)電纜密集分布，空中不易辨識(shí)，直升機(jī)飛行高度較低，在飛行機(jī)組不注意時(shí)危險(xiǎn)就會(huì)悄然臨近。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，低空線纜仍是直升機(jī)超低空飛行的頭號(hào)殺手，飛行機(jī)組若對(duì)此不高度關(guān)注，很可能造成人為事故。
一架直升機(jī)實(shí)施晝間野外場(chǎng)地起降訓(xùn)練，機(jī)組起飛24分鐘后聯(lián)絡(luò)中斷。事后查明，機(jī)組在返航時(shí)違反規(guī)定的飛行高度（真高200米），擅自在地形復(fù)雜的地區(qū)做超低空飛行，造成直升機(jī)與距地高19米的220KV高壓線相撞，機(jī)組成員全部遇難。 02 盲目搭載配重 直升機(jī)貨物配載重點(diǎn)要考慮如何科學(xué)有效地控制載重量和貨物的安放位置兩個(gè)問(wèn)題，從而使直升機(jī)的重心處于適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，既有利于飛行員操縱，又能在飛行過(guò)程中保持基本的平衡狀態(tài)。 事例一架直升機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)載貨物科目飛行訓(xùn)練，機(jī)艙內(nèi)搭載一輛嘎斯69吉普車(chē)。地面人員考慮到載重飛行應(yīng)根據(jù)起飛重量限制留有余地，因而對(duì)直升機(jī)進(jìn)行了適量加油。 但飛行中，由于飛行員對(duì)載重飛行耗油量增加的具體量值了解不夠，且燃油告警燈多次閃亮未引起注意，導(dǎo)致直升機(jī)燃油耗盡造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。機(jī)組將直升機(jī)迫降至耕地中，著陸慣性使機(jī)艙內(nèi)吉普車(chē)向前滑動(dòng)，直升機(jī)中心前傾，致使前起落架折斷、旋翼打地，進(jìn)而打斷尾梁，直升機(jī)報(bào)廢，人員僥幸未傷。 03 航線上的鳥(niǎo)禽 各類(lèi)航空器與鳥(niǎo)類(lèi)相撞的事故安全高發(fā)不斷，直升機(jī)與鳥(niǎo)禽相撞大都發(fā)生在起飛上升和下滑著陸等階段，由于旋翼的揮舞，鳥(niǎo)禽并不能貼近直升機(jī)機(jī)身，但高速旋轉(zhuǎn)的氣流往往會(huì)把肆意橫飛的鳥(niǎo)禽卷進(jìn)旋翼渦流圈，甚至吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，后果往往很?chē)?yán)重。 事例一架直升機(jī)執(zhí)行峽谷景點(diǎn)空中游覽任務(wù)，起飛后與驚起的鳥(niǎo)群相撞，為防止撞山，飛行員緊急實(shí)施水面迫降，事故致使飛行員受傷，2名乘客失蹤。 04 低空空氣湍流 由于直升機(jī)常在山區(qū)、峽谷等復(fù)雜地形環(huán)境中執(zhí)行飛行任務(wù)，而復(fù)雜地形、地貌環(huán)境中紊亂的低空氣流對(duì)直升機(jī)的飛行安全影響甚大，突變的氣流常常會(huì)干擾飛行員正常的操縱、損失功率、破壞旋翼渦流，進(jìn)而引發(fā)重大事故。 一架直升機(jī)執(zhí)行高原雪域空運(yùn)任務(wù)，在飛越多雄拉山口前，出現(xiàn)強(qiáng)下降氣流，飛行高度瞬間下降近200米，飛行員的努力未能高度急劇下降，造成直升機(jī)以較大下降率觸山，旋翼及尾漿損壞，人員受傷。 05 旋翼?yè)P(yáng)起的沙塵/浮雪 管直升機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地的要求相對(duì)固定翼飛機(jī)較低，但那些松厚的沙塵、浮雪、雜物等，一旦被強(qiáng)大的旋翼氣流卷起而漫天飛舞，就會(huì)影響機(jī)組對(duì)外觀察能力，失去判斷決策的依據(jù)，存在發(fā)生事故的重大隱患。 兩架直升機(jī)執(zhí)行雪域空運(yùn)救災(zāi)物資任務(wù)，雙機(jī)編隊(duì)飛至降落場(chǎng)時(shí)，前機(jī)落在指定位置，但后機(jī)飛行員卻因浮雪被吹起后，無(wú)法進(jìn)行正常觀察，帶小速度隊(duì)盲目著陸，致使雙機(jī)相撞損毀。 06 影響能見(jiàn)度的霧、霾 能見(jiàn)度是影響飛行安全的主要因素，也是決定直升機(jī)飛行安全的重要考量標(biāo)準(zhǔn)之一，是確保其安全起降的主要條件。低能見(jiàn)度會(huì)造成飛行員對(duì)外觀察模糊，不能有效地收集地表障礙物、助航燈光指示等外界視景信息，從而引發(fā)事故的發(fā)生。 一架直升機(jī)實(shí)施超低空航行飛行結(jié)合轉(zhuǎn)場(chǎng)，在接近山區(qū)時(shí)遇到濃密大霧，此時(shí)已不符合飛行條件，但機(jī)組沒(méi)有采取返航或盡早上升高度等正確措施，仍然保持低高度繼續(xù)飛行，導(dǎo)致直升機(jī)偏離航線撞山，機(jī)組7人遇難。 07 場(chǎng)地中的鼠蟻 蟻類(lèi)、蜂蟲(chóng)、老鼠以及其他昆蟲(chóng)一旦鉆進(jìn)直升機(jī)內(nèi)部，就會(huì)發(fā)生嚙食線纜、堵塞管路、腐蝕高精密電器等情況，在排查不到位時(shí)，就會(huì)造成各類(lèi)不同的機(jī)械故障，引發(fā)不可預(yù)想的事故。 一架直升機(jī)進(jìn)行野外場(chǎng)地起降訓(xùn)練，飛行中機(jī)組發(fā)現(xiàn)尾槳操縱系統(tǒng)有卡滯現(xiàn)象，蹬舵的操縱力很大，并最終導(dǎo)致直升機(jī)觸地報(bào)廢，機(jī)組1人遇難，2人受傷。事后查明：該直升機(jī)的維護(hù)人員未能查出“系統(tǒng)作動(dòng)筒”內(nèi)溜進(jìn)一只老鼠，其死亡風(fēng)干后凝成異物影響了系統(tǒng)正常運(yùn)行，加之飛行員排查故障方法不正確，蹬舵過(guò)快過(guò)猛，造成了事故。 08 積冰 積冰是被公認(rèn)的危及飛行安全的嚴(yán)重問(wèn)題，直升機(jī)由于可用功率有限，操縱面較小，對(duì)積冰的反應(yīng)較固定翼飛機(jī)更為敏感，更易造成危險(xiǎn)。在目前條件下，直升機(jī)遇到積冰時(shí)只能采取被動(dòng)避讓的方式，避開(kāi)積冰區(qū)，還不能達(dá)到真正的全天候飛行。 一架直升機(jī)在晝間復(fù)雜氣象條件下實(shí)施航行轉(zhuǎn)場(chǎng)，由于領(lǐng)航員失誤導(dǎo)致使直升機(jī)入云，并出現(xiàn)積冰。但由于未采取有效措施，直升機(jī)最終撞到山凹部而報(bào)廢，機(jī)組7人雖生還但全部負(fù)傷。 09 持續(xù)滯空的低云 于天氣原因引發(fā)的飛行事故中，低云事故比例高達(dá)55.5%。飛行員在低云中飛行，能見(jiàn)度很差，往往會(huì)造成判斷失準(zhǔn)、操縱失誤。對(duì)于飛行經(jīng)驗(yàn)缺乏的新飛行員，低云中飛行容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)而引發(fā)飛行事故。 一架直升機(jī)執(zhí)行海上石油平臺(tái)人員運(yùn)輸任務(wù)，在返回時(shí)機(jī)組臨時(shí)改航，在飛入海岸線之后進(jìn)入大面積低云中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛行高度明顯低于周?chē)礁邥r(shí)，機(jī)組盲目調(diào)整航線和高度，發(fā)生撞山而失事。 10 機(jī)組能力限制 我國(guó)民航局在民航《航班及飛行機(jī)組管理辦法》中強(qiáng)調(diào)，飛行機(jī)組編排應(yīng)考慮：駕駛員的經(jīng)歷滿(mǎn)足所飛區(qū)域、航路和機(jī)場(chǎng)的要求；飛行機(jī)組人員的培訓(xùn)和設(shè)備使用能力應(yīng)滿(mǎn)足特殊區(qū)域、特殊航路和特殊機(jī)場(chǎng)的要求；擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的駕駛員必須在過(guò)去的12個(gè)日歷月內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員執(zhí)行過(guò)該機(jī)場(chǎng)、航路的飛行任務(wù)；飛行機(jī)組成員的資格滿(mǎn)足特殊運(yùn)行的要求…… 隨著直升機(jī)執(zhí)行突發(fā)任務(wù)的不斷增多，管理層必須把好機(jī)組搭配的關(guān)口，嚴(yán)格落實(shí)法規(guī)制度，防止交給機(jī)組成員力所不及的任務(wù)，埋下事故隱患。 一架直升機(jī)飛赴海上平臺(tái)執(zhí)行運(yùn)送傷員任務(wù)，由于天色已暗，光線對(duì)比不夠明顯，機(jī)組連續(xù)兩次降落均未成功，第三次降落時(shí)墜海，機(jī)組兩人遇難。事后經(jīng)分析查明：主要原因是飛行員技術(shù)不過(guò)硬。 人為因素多，管理仍需加強(qiáng) 總結(jié)對(duì)直升機(jī)飛行安全影響最大的危險(xiǎn)源，可以發(fā)現(xiàn)除了突發(fā)的霧霾、低云、鳥(niǎo)撞等情況外，很多危險(xiǎn)情況都可以通過(guò)加強(qiáng)飛行安全管理工作、切實(shí)落實(shí)SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作）來(lái)摒除。 今年1月27日，前湖人隊(duì)籃球巨星科比·布萊恩特乘坐直升機(jī)在美國(guó)加利福尼亞州遭遇空難，機(jī)上5人全部遇難。據(jù)報(bào)道，墜機(jī)事故與事發(fā)當(dāng)?shù)氐拇箪F有關(guān)。這引起了人們對(duì)直升機(jī)安全的高度關(guān)注。這說(shuō)明，即便是在直升機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)過(guò)硬的當(dāng)代，直升機(jī)飛行、管理等方面的安全工作，依然需要持續(xù)不斷地努力提升。 如今，時(shí)隔半年多，我國(guó)又發(fā)生了直升機(jī)事故，對(duì)作為通航屆后發(fā)市場(chǎng)的我國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有力的警醒：對(duì)于直升機(jī)飛行安全是底線，是通航企業(yè)日常工作的重中之重，需要時(shí)時(shí)關(guān)注，做到實(shí)在的落實(shí)到日常工作中，希望這樣的新聞日后能越來(lái)越少。 |
