空難在造成慘劇的同時(shí)，也不斷激勵(lì)著新技術(shù)和措施的出現(xiàn)，讓我們的空中旅行變得越來(lái)越安全。以下是上世紀(jì) 50～90 年代 10 起空難所引發(fā)的重大安全變革。

/// 1956年

美國(guó)環(huán)球航空公司 / 麥道DC-7 / 相撞 / 128人遇難

升級(jí)空中交通管制系統(tǒng)

美國(guó)環(huán)球航空公司的一架超級(jí)星座式客機(jī)和聯(lián)合航空公司的一架 DC-7 型客機(jī)在 3 分鐘內(nèi)相繼起飛，向東飛行。90 分鐘后，飛機(jī)脫離地面塔臺(tái)控制，開始按照“看到并避開”的目視飛行規(guī)則飛行。為了讓乘客能更好地欣賞大峽谷，這兩架客機(jī)都改變了飛行姿態(tài)，導(dǎo)致 DC-7 左翼發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳刺穿了超級(jí)星座式客機(jī)的尾部。兩架飛機(jī)全部墜入峽谷，共 128 人遇難。

這起事故促使美國(guó)投入 2.5 億美元對(duì)空中交通管制系統(tǒng)（ATC）進(jìn)行了升級(jí)（在當(dāng)時(shí)，這些錢無(wú)異于天文數(shù)字），并且對(duì)其他國(guó)家起到了示范作用。在這之后，美國(guó)再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)客機(jī)空中相撞的事故。

?/// 1978年

聯(lián)合航空公司 / 麥道DC-8 / 起落架故障 / 10 人遇難

機(jī)長(zhǎng)不是上帝

聯(lián)合航空公司的 173 號(hào)航班是一架載有 181 名乘客的 DC-8 型客機(jī)。當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備在波特蘭機(jī)場(chǎng)降落的時(shí)候，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架出現(xiàn)故障并徒勞地試圖將其修復(fù)。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近盤旋了近 1 個(gè)小時(shí)，盡管機(jī)械師委婉地發(fā)出了燃油消耗殆盡的警告，但機(jī)長(zhǎng)（事后被調(diào)查人員描述為一個(gè)“傲慢的混蛋”）等了太長(zhǎng)時(shí)間才開始迫降。最后 DC-8 耗盡了燃油并墜落在波特蘭郊區(qū)，造成 10 人遇難。

作為對(duì)此次空難的響應(yīng)，圍繞在當(dāng)時(shí)看來(lái)比較新穎的座艙資源管理（CRM）概念，美國(guó)修訂了它的座艙訓(xùn)練程序。CRM 拋棄了傳統(tǒng)的“機(jī)長(zhǎng)就是上帝”的客機(jī)機(jī)組人員等級(jí)制度，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作和機(jī)組人員的交流溝通，并成為航空業(yè)的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

?/// 1983年

加拿大航空公司 / 衛(wèi)生間冒煙 / 23人遇難

衛(wèi)生間裝煙感器

加拿大航空公司的 797 號(hào)航班在從達(dá)拉斯飛往多倫多的過(guò)程中遇到了麻煩：有煙霧從機(jī)身后部的衛(wèi)生間里冒出來(lái)。很快，黑色的濃煙充滿了整個(gè)機(jī)艙，由于幾乎看不到儀表板，飛行員將飛機(jī)降落在了辛辛那提。但是剛剛打開艙門和應(yīng)急出口機(jī)艙里就噴出了火焰—進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)的新鮮空氣引發(fā)了大火。機(jī)上 46 人中有 23 人不幸遇難。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）隨后頒布條例，要求飛機(jī)衛(wèi)生間必須安裝煙霧探測(cè)器和自動(dòng)滅火器。在之后不到 5 年時(shí)間里，所有的噴氣客機(jī)都進(jìn)行了改進(jìn)：除了安裝煙霧探測(cè)器外，還在座墊中增加防火層，并增加了在有濃煙時(shí)能讓乘客找到出口的地板引導(dǎo)燈光。

?/// 1985年

達(dá)美航空公司 / 洛克希德L-1011 / 突然急速下降/ 134 人遇難

安裝風(fēng)切探測(cè)雷達(dá)

當(dāng)達(dá)美航空公司的 191 航班接近并且要降落在達(dá)拉斯沃爾斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，進(jìn)入了一場(chǎng)雷暴。在約 240 米的高度，飛機(jī)突然遇到了一股暴流風(fēng)切—強(qiáng)烈下沉的、突然變化的風(fēng)——使飛機(jī)在幾秒鐘內(nèi)損失了 100 公里/小時(shí)的速度。

急速下降的 L-1011 撞到了距離跑道 1.6 公里的地面上，彈起并越過(guò)了一條高速公路（壓扁了一輛汽車并造成了駕駛員的死亡），隨后向左偏轉(zhuǎn)撞上了機(jī)場(chǎng)的兩個(gè)水塔后才停下來(lái)，機(jī)上163人中有 134 人遇難。這次空難的結(jié)果導(dǎo)致上世紀(jì) 90 年代中期風(fēng)切探測(cè)雷達(dá)成為民航客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

?/// 1986年

墨西哥航空公司 / 麥道DC-9 / 與小飛機(jī)相撞 / 82 人遇難

機(jī)載防撞系統(tǒng)

盡管大峽谷空難后，ATC系統(tǒng)在防止客機(jī)相撞方面已經(jīng)做得很好了，但是它并沒(méi)有將小型私人飛機(jī)考慮進(jìn)來(lái)。1986 年 8 月 31 日，一架四座的 Piper Archer 型飛機(jī)溜進(jìn)洛杉磯上空塔臺(tái)的控制范圍內(nèi)，飛入了墨西哥航空公司準(zhǔn)備降落在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的 DC-9 型飛機(jī)的航線中。結(jié)果 Piper Archer 撞掉了 DC-9 的左水平安定面，兩架飛機(jī)都垂直墜毀在機(jī)場(chǎng)東約 32 公里處的居民區(qū)，事故共造成 82 人遇難，包括地面上的 15 人。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）隨后要求小型飛機(jī)進(jìn)入塔臺(tái)控制區(qū)域時(shí)必須使用異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)——一種能將位置和高度信息發(fā)送給塔臺(tái)的電子設(shè)備。另外，客機(jī)被要求使用 TCAS II 機(jī)載防撞系統(tǒng)，它可以探測(cè)與其他裝備有異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)的飛機(jī)可能發(fā)生的碰撞并且建議飛行員爬升或者下降。

?/// 1994年

美國(guó)航空公司 / 波音737 / 突然滾轉(zhuǎn) / 132 人遇難

改進(jìn)方向舵

當(dāng)美國(guó)航空公司 427 次航班準(zhǔn)備在匹茲堡機(jī)場(chǎng)降落的時(shí)候，這架波音 737 型客機(jī)突然向左滾轉(zhuǎn)，從 1500 米高空墜落到地面上，造成機(jī)上 132 人全部遇難。飛機(jī)的黑匣子揭示了原因：垂尾突然向左轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置，引發(fā)了滾轉(zhuǎn)。但是為什么？美國(guó)航空公司指責(zé)這架飛機(jī)出了問(wèn)題，而波音公司則指責(zé)機(jī)組人員操作不當(dāng)。

調(diào)查人員花費(fèi)了將近 5 年的時(shí)間得出結(jié)論：垂尾控制系統(tǒng)的一個(gè)閥門堵塞，造成了垂尾反向運(yùn)動(dòng)：當(dāng)飛行員狂踩讓舵向右轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板時(shí)，垂尾反而向左移動(dòng)。之后，波音花了 5 億美元來(lái)改裝這種世界上最暢銷的噴氣客機(jī)，總共有 2800 架。此外，這次事故還導(dǎo)致了航空公司和遇難者家屬之間沖突解決途徑的建立。

?/// 1996年

美國(guó)環(huán)球航空公司 / 波音747 / 爆炸 / 230 人遇難

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