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飛機接地后又跳離地面的現象，叫跳躍。造成飛機著陸跳躍的原因很多，只要接地時飛機升力與機輪彈力之和大于飛機重力，就會產生跳躍。跳躍大多是由于接地瞬間迎角突然增加，使升力增大引起的。接地速度越大，增加相同的迎角，升力增加得越多，因此接地速度大于規定數值時，容易產生跳躍。 引起著陸跳躍的具體原因主要有以下4個 飛機重三點接地 當飛機以重三點接地時，因前輪減震器支柱吸收的能量比較小，離飛機重心又遠，其彈カ對重心形成的上仰力矩就比較大，若前輪彈力對飛機重心形成的上仰力矩大于主輪彈力對飛機重心形成的下俯力矩，機頭就要上抬，迎角增大，升カ和彈力之和大于重力，飛機離開地面，形成跳躍，如圖所示。
而造成飛機重三點接地的直接原因是飛行員在飛機接地前沒有把飛機拉成規定的兩點接地姿態。 飛機重兩點接地 飛機完成兩點接地姿態的高度太高，造成飛機重兩點接地時作用在主輪上的反作用力比較大，形成較大的下俯力矩，迫使前輪撞擊地面彈起，以致迎角增大，飛機跳離地面直接原因是飛行員在飛機接地前沒把飛機在規定的高度拉成兩點姿態。 放前輪時機過早或推桿動作過猛 當放前輪時機過早或推桿動作過猛時，會使前輪觸地后又彈起，迎角增大，升力增大，造成跳躍。 主輪接地時，飛行員向后拉桿過多 主輪接地時，飛行員如果向后拉桿過多，會導致迎角增大，升力增大，飛機跳躍。 根據接地速度的大小，著陸跳躍一般可分為兩種情況：大速度跳躍和小速度跳躍。大速度跳躍是指大于正常接地速度所產生的跳躍。其特點是：由于接地速度大，同樣的迎角增量下，附加升力較大，飛機跳得高；飛機穩定性、操縱性都比較好。如果跳起高度與小速度跳躍跳起高度一樣較低，則迎角較小，阻力也較小，速度消失較慢，下沉也慢，飛機在空中停留時間較長。 小速度跳躍是指小于或等于正常接地速度所產生的跳躍。其特點是：因速度小，在同樣的迎角增量下，附加升力較小，飛機跳起高度低；飛機穩定性、操縱性都較差。如果跳起高度與大速度一樣比較高，則跳起時的迎角較大，阻力也大，速度消失較快，飛機在空中停留的時間短，下沉快。 修正跳躍的基本原則是視線不應離開地面，首先要判明飛機上躍趨勢、離地高度、下沉快慢再進行適當處置。對大速度跳躍：應穩住桿，待飛機自動停止上飄。如飛機繼續上飄應向前迎桿制止，當飛機下沉時，應根據下沉速度的快慢，相應柔和拉桿，緩慢而輕盈地接地。 對小速度跳躍：一般不應向前迎桿，而應穩桿，等待飛機下沉，由于速度小，下沉比較快，舵面效率低，拉桿動作量大一些。 ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機飛行力學》（清華大學出版社出版）、部分圖片來自網絡。 聲明 ● 轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉載的圖文、視頻的專利、版權和文責屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與我們聯系，我們將及時配合更正或者刪除。 ● 本平臺的原創文章，其版權和文責屬于本平臺所有。 免責聲明：以上內容轉載自中國航材，所發內容不代表本平臺立場。 全國疫情信息平臺聯系電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社 |
