| 3月5日，國務(wù)院總理李強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)。開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)，推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。這是繼2024年之后，低空經(jīng)濟(jì)第二次被寫入政府工作報(bào)告之中。 過去一年當(dāng)中，低空經(jīng)濟(jì)正從實(shí)驗(yàn)室躍入城市天際線。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，峰飛、沃蘭特、億航智能等主機(jī)廠商已經(jīng)開始陸續(xù)試飛。2024年，全國二十多起融資托起了低空經(jīng)濟(jì)的未來。資本和政策熱捧之下，適航認(rèn)證、電池效能、飛行安全三大關(guān)卡仍橫亙眼前。同時(shí)，依托成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，不少主機(jī)廠商已經(jīng)開拓海外市場，試圖尋找更為廣闊的發(fā)展空間。 去年年底，國家發(fā)展改革委成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，這也意味著我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略迎來新的組織者與管理者。2025年，低空經(jīng)濟(jì)又相繼被寫入上海市、廣東省、安徽省、四川省、山東省等省市的政府工作報(bào)告當(dāng)中。在這場政策與技術(shù)的雙重博弈里，“低空經(jīng)濟(jì)第一城”的爭奪戰(zhàn)已悄然打響。 誰能率先跑過“生死線” 上海市徐匯區(qū)的民航龍華機(jī)場內(nèi)，一個(gè)低空飛行器上的 16 個(gè)旋翼迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出嗡嗡的聲音。在1分鐘之內(nèi)，飛行器已經(jīng)垂直升空，向著黃浦江的方向飛去。
2025年開年，億航智能旗下無人駕駛載人 eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器） EH216-S完成了上海首飛。EH16-S并不是第一個(gè)在城市上空試飛的eVTOL。2024年，上海峰飛航空科技旗下的eVTOL飛行器“盛世龍”、四川沃飛長空的 AE200、蘇州追夢(mèng)空天科技的DF600等多家企業(yè)研發(fā)的eVTOL均已完成了試飛。 當(dāng)飛行器出現(xiàn)在城市上空，中國的低空經(jīng)濟(jì)賽道也迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，過去12個(gè)月中，中國eVTOL領(lǐng)域發(fā)生的融資不少于20筆，其中超過80%的融資金額在億元級(jí)別。 主力廠商秀肌肉、資本市場火熱，低空賽道一片騰飛之勢(shì)背后，是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)前，尚未有一家主力廠商跑通適航全流程。據(jù)了解，eVTOL想要實(shí)際投入運(yùn)營，需要取得PC（Production Certificate，生產(chǎn)許可證）、OC（Operation Certificate，運(yùn)營許可證）、TC（Type Certificate，型號(hào)合格證），當(dāng)前我國的主力廠商均在取證的過程當(dāng)中。 因此，盡管部分低空飛行器已經(jīng)開始試飛，但對(duì)于大部分低空飛行器制造企業(yè)來說，低空飛行器的研發(fā)、測試、生產(chǎn)制造、過證等還是一個(gè)以年為單位的計(jì)算周期。 技術(shù)層面，安全是低空飛行器真正的“生死線”。“在實(shí)際的飛行器研發(fā)階段，一個(gè)小小的零部件改動(dòng)，都有可能涉及整個(gè)飛行的平衡和安全?！敝袊裼煤娇诊w行學(xué)院低空航空器適航驗(yàn)證工程技術(shù)中心主任閆峰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從電池的穩(wěn)定性、電機(jī)重量等多個(gè)方面來看，低空飛行器的技術(shù)瓶頸仍然存在。 “有的飛行器電池和電機(jī)加起來占整機(jī)重量的50%，有效載重卻只有最大起飛重量的40%?！遍Z峰說，對(duì)于當(dāng)前的載人飛行器來說，提升重量分配效率和可靠性是飛行器安全性提高的關(guān)鍵?！袄碚撋蟻碚f，航天器想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客，必須保證飛行器在單電機(jī)失效的情況下，仍然能安全起降?！?br> 技術(shù)和安全的保障需要海量的數(shù)據(jù)支撐。上海時(shí)的科技有限公司兼品牌總監(jiān)徐安告訴第一財(cái)經(jīng)記者，時(shí)的科技旗下的eVTOL已經(jīng)在通用測試基地飛了超過500架次。“只有積累足夠多的飛行數(shù)據(jù)，公眾和監(jiān)管層才能真正建立信心?！?br> 搶占出海市場 “不出海就出局?！边@是徐安常常說的一句話。對(duì)于eVTOL廠商來說，低成本的制造供應(yīng)鏈和快速迭代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓中國制造的eVTOL在全球市場嶄露頭角。 “對(duì)于一些高客單價(jià)的產(chǎn)品來說，中東等市場的受眾接受度會(huì)更高一些?！鄙钲诎肯杼祀H科技創(chuàng)始人羅科迪告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前自己公司的eVTOL的定價(jià)在2600萬左右?！霸谛袠I(yè)發(fā)展早期，如果能夠盡快與目標(biāo)客戶溝通，有助于我們有更全面的市場洞察。”他向記者解釋，和汽車制造不一樣，低空飛行器的研發(fā)必須從一開始就和產(chǎn)品定位深度匹配。 在研發(fā)初期，低空飛行器必須考慮力矩平衡，在配重上做好規(guī)劃，后續(xù)還需要在結(jié)構(gòu)、飛控、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)進(jìn)行配套研發(fā)，“如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不匹配的狀況，再進(jìn)行調(diào)整的成本就太高了”。羅科迪說，鎖定意向訂單，對(duì)于低空飛行器后期的研發(fā)和制造都有決定性的推動(dòng)作用。 一位國內(nèi)主機(jī)廠商的市場人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國的電動(dòng)飛行器在成本上有極大的優(yōu)勢(shì)?！昂蜌W美同類型產(chǎn)品相比，取證的成本可能只有它們的二分之一，疊加供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)eVTOL的報(bào)價(jià)可能比海外市場同類型產(chǎn)品低30%左右?！?br> 這一定程度上也幫助了中國主機(jī)廠商快速鎖定了海外的“金主”。去年年中，億航智能與阿聯(lián)酋迪拜政府合作，開展eVTOL城市空中交通（UAM）試點(diǎn)項(xiàng)目，測試載人eVTOL在短途運(yùn)輸中的應(yīng)用，主要用于連接迪拜市中心與周邊區(qū)域。時(shí)的科技也在去年11月和海外戰(zhàn)略合作伙伴Autocraft共同簽署合作協(xié)議，共同開拓旗下E20 eVTOL在阿聯(lián)酋低空旅游市場中的布局。 “我們希望在新興市場搶占一個(gè)身位，為后續(xù)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。”上海御風(fēng)未來飛行科技有限公司副總裁盛亮也透露，公司的訂單產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷至中東等國家。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期很長，盡管規(guī)?；纳虡I(yè)部署還有一段時(shí)間，但提前瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場以優(yōu)化產(chǎn)品，是推動(dòng)后續(xù)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
競逐天空之城 根據(jù)民航局最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國頒發(fā)了無人駕駛航空器型號(hào)合格證6個(gè)，新增實(shí)名登記無人機(jī)110.3萬架，無人機(jī)運(yùn)營單位總數(shù)超過2萬家，累計(jì)完成無人機(jī)飛行2666萬小時(shí)，同比增長15%。 去年11月，中央空管委宣布將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)，600米以下空域的管理權(quán)將下放給地方政府。“這給地方政府留下了更多靈活操作的空間?！遍Z峰指出，部分城市正在試點(diǎn)“沙盒航線”，讓一部分飛行器先上空飛起來。 他向記者解釋，這類隔離空域內(nèi)的試驗(yàn)航線，通過嚴(yán)格限定飛行參數(shù)和環(huán)境條件，幫助企業(yè)在可控范圍內(nèi)驗(yàn)證安全性與商業(yè)模式?！胺屣w航空的eVTOL已經(jīng)在多個(gè)城市的沙盒航線中實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)試運(yùn)行閉環(huán)，并計(jì)劃2025年拓展至常態(tài)化載物運(yùn)輸?！鄙虾７屣w航空科技有限公司高級(jí)副總裁謝嘉向第一財(cái)經(jīng)記者透露，從載物到載人是一個(gè)過程，需要在真機(jī)實(shí)飛里逐步過渡。 在低空賽道中，各個(gè)城市也展現(xiàn)出了不一樣的特性。峰飛、時(shí)的、沃蘭特、御風(fēng)未來這四家eVTOL主機(jī)廠商均來自上海，依托長三角周邊的制造供應(yīng)鏈，試圖構(gòu)建“研發(fā)-制造-運(yùn)營”全鏈條。去年7月，上海印發(fā)了《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024—2027年)》，提出到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系。 深圳則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，輸出了多項(xiàng)城市低空交通標(biāo)準(zhǔn)。兩年前，深圳在國內(nèi)首次將低空經(jīng)濟(jì)寫入政府工作報(bào)告，提出打造低空經(jīng)濟(jì)中心。2024年2月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，這也是國內(nèi)首部專門規(guī)范低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地方性法規(guī)。 2024年9月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局等四部門聯(lián)合發(fā)布了《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》，明確提出力爭通過三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。 低空經(jīng)濟(jì)想要從實(shí)驗(yàn)室躍入天際線，還需要從場景端找到突破口。UU跑腿創(chuàng)始人兼董事長喬松濤告訴第一財(cái)經(jīng)記者，想要讓低空經(jīng)濟(jì)實(shí)際地撬動(dòng)更多商業(yè)規(guī)模，需要從基建開始，一步步抓起。他建議，政府需要推動(dòng)低空配套基礎(chǔ)設(shè)施納入城市交通基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，“這里面就包括終端機(jī)場、停泊機(jī)場、換電站、中轉(zhuǎn)站、起降點(diǎn)等，盡快將空中交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施融入城市交通系統(tǒng)”。 (本文來自第一財(cái)經(jīng)) |
