| 每經(jīng)編輯：畢陸名 據(jù)央視新聞26日報道，當?shù)貢r間2月25日，美國聯(lián)邦航空管理局表示，美國西南航空一架客機于美中部時間當日上午8時50分左右在芝加哥中途國際機場降落時，因一架商務客機未經(jīng)授權進入跑道而被迫中止降落，著陸瞬間拉升復飛。目前，美國聯(lián)邦航空管理局正在調查該事件。
圖片來源：視頻截圖 涉事西南航空客機為波音737-800型客機，從內布拉斯加州奧馬哈飛抵芝加哥，事發(fā)后飛行員進行復飛操作并安全降落。涉事私人商務飛機型號為“龐巴迪挑戰(zhàn)者350”（Bombardier Challenger 350），當時正從芝加哥飛往田納西州諾克斯維爾。
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圖片來源：視頻截圖 美國近期頻發(fā)民航事故，引發(fā)外界關注。 1月2日，一架單引擎小飛機在加利福尼亞州南部富勒頓市墜毀，造成至少2人死亡和18人受傷。 1月31日，一架小型飛機在賓夕法尼亞州費城墜毀，機上6人全部遇難，地面1人遇難。 2月6日，一架美國白令航空公司的飛機在從阿拉斯加州尤納拉克利特飛往諾姆的途中失聯(lián)，后被確認墜毀，機上10人全部遇難。 2月10日，兩架飛機在亞利桑那州斯科茨代爾機場跑道上相撞，造成1人死亡、4人受傷。 美媒在報道這些事故時，援引美國國家運輸安全委員會的一項有關美國歷史上航空事故和嚴重事件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，它們通常是多種相互關聯(lián)的因素共同作用的結果，人為和環(huán)境因素占80.56%。 據(jù)新華社報道，中國科技新聞學會元宇宙科技傳播專委會主任委員楊溟在接受采訪時表示，通過元宇宙虛擬現(xiàn)實技術還原可以看到，現(xiàn)代航空事故往往是多個因素疊加的結果。根據(jù)事故鏈理論，任何一個環(huán)節(jié)的及時干預都可能避免事故的發(fā)生。在華盛頓撞機事故中，空管人手不足、夜間訓練管理等多個風險因素的疊加最終導致悲劇發(fā)生，這反映出美國現(xiàn)行空域管理體系存在重大缺陷。 據(jù)極目新聞此前報道，“就像車多了交通事故率會增加一樣，其實此前小的撞機事故，包括危險接近的報告有很多。”近日，資深機長陳建國接受記者采訪時表示。 他介紹，美國航空業(yè)比較發(fā)達，每天有2萬余架次的商業(yè)飛行，占到了全世界航空業(yè)的將近六分之一。這就好比路上的車輛基數(shù)變大了，車禍會增加一樣。車禍和飛機事故，都是不可能完全避免的。 另外，不同的飛行規(guī)則混合運行，也會使得風險增加。比如有的飛機遵守的是儀表飛行規(guī)則，飛行員可能不用看外界，由管制員負責和其他飛機以及障礙物的間隔。有的飛機采取的是目視飛行規(guī)則，飛行員需要肉眼觀察保持和其他飛機以及障礙物的間隔，而有的機型飛行員目視的角度并不是很好。因此飛機出現(xiàn)接近的危險很多，此前曾有許多“差點相撞”的報告。 “綜觀上述事故，其實并沒有特別需要注意的共性之處，有的可能是機械原因，有的可能是飛行員操作失誤，有的原因可能還不明確。沒有什么共同的原因，要說唯一的關聯(lián)性，那就是飛機太多了。”陳建國說。 每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、極目新聞、新華社 每日經(jīng)濟新聞 |
