當天空向普通人打開，我們如何接住托天富貴又托住飯碗？ 近期看到一則新聞“正式啟動！低空經濟，大消息！”（證券時報 2025-2-14及相關網絡新聞）：中國低空經濟聯盟2月14日召開“全國低空交通一張網”項目論證會，并正式啟動該項目。據介紹，該項目旨在盡快實現全國各地低空交通網絡指揮平臺和地面若干飛行服務設施標準統一，形成全國低空交通“一張網”，為各地低空交通網絡建設提供強有力的支撐。 不由自主為國家統籌規劃叫好，這也是大勢所趨。但是作為一名基層普通人，不由的有代入感，我是普通老百姓，對我有啥影響，我改咋辦？
一、“飛入尋常百姓家”，低空經濟能給我們帶來什么？ 清晨，無人機載著熱氣騰騰的早餐精準降落在陽臺；偏遠山村的救命藥由空中物流2小時送達；暴雨中，電動垂直起降飛行器避開擁堵將孕婦直送醫院......這不是科幻電影，而是“全國低空交通一張網”勾勒的未來圖景。 數據顯示，2025年我國低空經濟規模預計突破8500億元，到2026年或將邁入“萬億俱樂部”。對于普通百姓而言，這意味著更高效的物流、更普惠的急救、更低碳的通勤。一位山區小學教師說：“以前送教材要翻三座山，現在無人機10分鐘就能到，這是科技的溫度。”
二、“天上飛”的便利背后，那些“地上跑”的人怎么辦？ 1. 外賣騎手老張的焦慮：無人機送餐了，我的電動車往哪騎？ 深夜的街頭，48歲的外賣員老張望著手機里“低空配送試點”的新聞，默默點了根煙。他算了一筆賬：現在每單跑3公里賺5元，若無人機批量上崗，平臺每單成本可能降至1元。“我們這些初中畢業、只會騎車的人，還能往哪里轉？” 數據顯示，我國即時配送從業者超1300萬人，其中35歲以上占比超六成。當低空物流網絡鋪開，這些依賴體力與經驗的勞動者，可能面臨“技術性失業”。一位快遞站站長坦言：“系統能調度無人機繞開氣流，但調度不了中年人的房貸。” 2. 貨運司機李師傅的困惑：空中貨車來了，我們的方向盤往哪轉？ 在城際干道跑了15年貨車的李師傅，最近總盯著天空發呆。他聽說某物流巨頭已測試載重500公斤的貨運無人機，“這要是普及了，我們這些‘老把式’咋辦？”據統計，全國公路貨運從業人員超1800萬，平均年齡42歲，超七成僅有初中以下學歷。當低空貨運切割市場蛋糕，這群“車輪上的家庭頂梁柱”急需轉型通道。
三、技術向前飛奔，如何不讓普通人“掉隊”？ 1. 轉型不是“斷崖”，而是“緩坡” 在深圳某無人機操作培訓基地，42歲的前快遞員王強正學習航線規劃。他說：“考證三個月，工資漲了2000塊，但這樣的機會太少了。”當前，全國低空經濟相關崗位缺口超百萬，但針對傳統從業者的定向培訓體系尚未建立。專家建議：應設立“低空經濟轉崗基金”，開發“無人機協管員”“空中物流調度員”等過渡性崗位，讓轉型有緩沖帶。 2. 共享紅利不能只靠“市場的手” 某外賣平臺推出的“人機協同配送”試點中，騎手負責社區內“最后100米”，無人機承擔跨區運輸，使人均日接單量提升30%。這啟示我們：新技術不必然取代舊崗位，而是重構分工。政府需引導企業建立“技術升級與就業保障”聯動機制，避免“效率提升，民生失速”。 3. 給“被折疊的青春”多一份尊重 在杭州某城中村，一群騎手自發組建“低空經濟觀察小組”，用短視頻記錄行業變革。“我們不怕學習新技術，但需要時間。”這種樸素的呼聲提醒社會：在制定行業標準時，應預留“技能迭代窗口期”；在計算企業成本時，不能忽略“人力資本折舊”。
寫在最后：低空經濟的考卷，要答好“民生附加題” 當我們仰望無人機劃過的天際線時，不能忘記那些還在為明天奔波的地面身影。低空經濟這張考卷，技術突破是必答題，民生保障才是附加題——而恰恰是附加題的完成度，決定著我們能否交出一份有溫度的發展答卷。 正如一位網友所言：“希望未來的天空，既有無人機的高效軌跡，也有普通人向上攀登的階梯。”這需要政策制定者多些“地面視角”，科技企業多些“人文溫度”，而我們每個人，都該成為這場變革的見證者、參與者而非旁觀者。畢竟，真正的進步，從不讓任何一群人成為“沉默的成本”。
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