封面：BTS-002飛機(jī)模擬器（OK-GLI設(shè)備）注1。

注1:OK-GLI（ОК-ГЛИ，意為“用于水平飛行測試的軌道飛船”），也被稱為Buran Analog BTS-02（俄文：БТС-02，意為“第二架大型運(yùn)輸飛機(jī)”），是蘇聯(lián)用于軌道飛船“暴風(fēng)雪號”計(jì)劃的大氣層測試飛行器（即“暴風(fēng)雪號”空氣動(dòng)力學(xué)模擬器）。它于1984年為“暴風(fēng)雪號”計(jì)劃建造，在1985年至1988年期間進(jìn)行了25次測試飛行，之后退役。該飛行器隨后于2000年展出于澳大利亞，2002年展出于巴林，自2008年以來一直在德國施派爾技術(shù)博物館展出。

美國開始研發(fā)空天飛機(jī)“航天飛機(jī)”，迫使蘇方要求本國工業(yè)給出一個(gè)能與美國相匹敵的回應(yīng)。然而，當(dāng)時(shí)沒有人預(yù)料到，這一舉措不僅沒有增強(qiáng)國家的防御能力，反而加劇了其經(jīng)濟(jì)困境。

多次使用的太空系統(tǒng)“能源”-“暴風(fēng)雪”（МКС “Энергия”-“Буран”）的主要發(fā)起者是科羅廖夫命名的RKK“能源”公司。鑒于單個(gè)行業(yè)無法獨(dú)立開發(fā)與美國航天飛機(jī)相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，該任務(wù)被委托給航空工業(yè)部和通用機(jī)械工業(yè)部。

在比較“航天飛機(jī)”和МКС“能源”-“暴風(fēng)雪”時(shí)，值得指出的是，前者是一個(gè)配有外掛燃料箱和啟動(dòng)助推器的垂直起飛飛機(jī)，而后者則是由運(yùn)載火箭和軌道飛船組成的火箭-航天系統(tǒng)，軌道飛船不配備推進(jìn)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

BTS-002飛機(jī)模擬器（OK-GLI設(shè)備）。

在系統(tǒng)開發(fā)過程中，特別重視實(shí)驗(yàn)性測試。為此，建造了一個(gè)名為KS-OK的綜合測試臺，它是“暴風(fēng)雪”軌道飛船的全尺寸模擬器，配備了標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)載系統(tǒng)。接下來，我們將為您展示RKK“能源”公司的老兵亞歷山大·托卡維舍夫的回憶片段，涉及KS-OK（11F35KS）運(yùn)往科羅廖夫市（當(dāng)時(shí)仍稱為加里寧格勒市）的過程。

運(yùn)輸 KS-OK

為了及時(shí)投入使用綜合試驗(yàn)臺，蘇聯(lián)部長會(huì)議軍事工業(yè)委員會(huì)決定，將“暴風(fēng)雪”航天器的運(yùn)輸時(shí)間定于1983年8月15日至31日。

為執(zhí)行這一決議，制定了兩種運(yùn)輸方案。第一種方案是通過水路從莫斯科（圖希諾）運(yùn)至皮羅戈沃村，再由標(biāo)準(zhǔn)的17177運(yùn)輸裝置運(yùn)送至加里寧格勒市（現(xiàn)稱科羅廖夫），最終送達(dá)能源科研生產(chǎn)聯(lián)合體。第二種方案是通過水路將航天器從圖希諾運(yùn)至茹科夫斯基市，然后由3M-T飛機(jī)運(yùn)至楚卡洛夫斯基機(jī)場，再通過17177運(yùn)輸裝置沿謝爾科夫公路運(yùn)至加里寧格勒。

由于邁季希的公路橋梁支柱無法承受重量，第一種方案被取消，最終采用了第二種方案。

為完成將“暴風(fēng)雪”航天器從3M-T飛機(jī)卸載至17177裝置并進(jìn)一步運(yùn)輸至能源科研生產(chǎn)聯(lián)合體的控制試驗(yàn)站，吸引了隸屬于俄羅斯聯(lián)邦汽車工業(yè)部的“特重汽車運(yùn)輸”組織的參與。制定了技術(shù)解決方案，明確了能源科研生產(chǎn)聯(lián)合體、閃電科研生產(chǎn)聯(lián)合體和空軍科研所第四局的責(zé)任及工作組織。此外，楚卡洛夫斯基機(jī)場和能源科研生產(chǎn)聯(lián)合體的現(xiàn)有大門寬度不足以通過此貨物，因此需要制造并安裝新的大門。為拆卸“暴風(fēng)雪”航天器的機(jī)翼，機(jī)庫還需配備額外的平臺。這些任務(wù)由能源科研生產(chǎn)聯(lián)合體實(shí)驗(yàn)機(jī)械制造廠總機(jī)械師部門負(fù)責(zé)。

為了識別運(yùn)輸路線上的瓶頸，組織了一次裝有模擬貨物高度和寬度的貨車測試。通過此次測試，確定了需要拆除和恢復(fù)交通標(biāo)志的位置，并發(fā)現(xiàn)了在運(yùn)輸過程中需要升高的電力和電視空中通信線路的位置。

運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”航天器的日子終于到來了。當(dāng)搭載“暴風(fēng)雪”航天器的3M-T飛機(jī)出現(xiàn)在天空時(shí)，所有在場人員的目光都集中在這一前所未見的奇觀上。

飛機(jī)著陸后，便被移至事先準(zhǔn)備好的指定位置。通過液壓起重機(jī)，卸下了航天器與飛機(jī)的固定裝置，并在航天器上安裝了用于固定起重橫梁拉桿的銷釘，以便用這些起重橫梁將航天器吊起。

從 3M-T 飛機(jī)上吊起暴風(fēng)雪軌道綜合體的方案

橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得可以用一個(gè)起重機(jī)從中心吊起，也可以用兩個(gè)起重機(jī)從橫梁兩端吊起。隨后，起重機(jī)開到了飛機(jī)旁。一臺“利勃海爾-1080”起重機(jī)停在飛機(jī)機(jī)頭，另一臺“OKTAG8130-201”起重機(jī)停在機(jī)翼和尾翼之間。這些起重機(jī)用起重鉤從中心抓住了橫梁。兩臺起重機(jī)交替工作，慢慢抬起飛機(jī)。然后牽引車把3M-T飛機(jī)拉到一邊，以便“利勃海爾”起重機(jī)能夠靠近飛機(jī)的每一側(cè)機(jī)翼。兩臺起重機(jī)用起重鉤抓住了橫梁的兩端，而OKTAG起重機(jī)仍抓住橫梁的中心，并承受了部分重量。隨后OKTAG起重機(jī)撤離卸貨現(xiàn)場，騰出空間使?fàn)恳嚴(yán)^續(xù)拖動(dòng)飛機(jī)。

吊在三臺“利勃海爾”起重機(jī)上的飛機(jī)被安放在運(yùn)輸裝置17T77上。現(xiàn)場所有人屏住呼吸，注視著三臺起重機(jī)的精細(xì)操作，穩(wěn)穩(wěn)地將珍貴的貨物——“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)，緩緩降落。當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落在17177號運(yùn)輸裝置上后，它被固定住，隨后被運(yùn)送至機(jī)庫，進(jìn)行機(jī)翼的拆卸準(zhǔn)備，進(jìn)行下一步的運(yùn)輸。整個(gè)操作由“能源”科研生產(chǎn)聯(lián)合體副總設(shè)計(jì)師葉夫根尼·沙巴羅夫負(fù)責(zé)，現(xiàn)場卸貨操作由“特種重型車輛運(yùn)輸公司”的代表列夫·比澤爾指揮。

運(yùn)輸?shù)郊永飳幐窭盏牟僮饔?jì)劃在夜間進(jìn)行。指定當(dāng)天晚上9點(diǎn)，機(jī)場開始組建由四組不同車輛組成的運(yùn)輸車隊(duì)。第一組包括莫斯科和莫斯科州交通警察的車輛，兩輛內(nèi)務(wù)部車輛，一輛載有尺寸框架的卡車以及兩輛帶有隊(duì)伍負(fù)責(zé)起吊和拆卸空中設(shè)施的車輛。第二組包括兩輛GAZ-24“伏爾加”轎車。其中一輛載有由莫斯科州內(nèi)務(wù)部負(fù)責(zé)人維克托·巴蘭尼科夫率領(lǐng)的指揮部，另一輛載有技術(shù)主管，包括E.V. 沙巴羅夫、阿扎羅夫、L.Y. 比澤爾。

隨后是一輛載有“能源”科研生產(chǎn)聯(lián)合體員工的小巴車。緊隨其后的是載有“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)的177177號運(yùn)輸裝置，前后各有兩輛交通警察的車為運(yùn)輸裝置確定貨物寬度。最后是一輛備用牽引車。第三組包括消防車、起重機(jī)、維修車、救護(hù)車和巴士。第四組由兩輛載有“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)機(jī)翼控制臺的貨車組成，前后分別有兩輛交通警察的車護(hù)送。車隊(duì)后面跟隨了幾輛載有相關(guān)部門和公司員工的車輛，最后是交通警察的車輛。

晚上11點(diǎn)整，車隊(duì)從機(jī)場出發(fā)，朝加里寧格勒方向駛?cè)ァ＼囮?duì)在沒有中斷的情況下沿謝爾科夫公路行駛到希特尼科沃村，因空中設(shè)施的吊裝，車隊(duì)在那里進(jìn)行了短暫停留。該村被斷電，眾多居民走上街頭，好奇地想知道運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳铩Ｎ覀冏⒁獾矫扛?0到100米就有一名警察站崗。隨后，車隊(duì)繼續(xù)勻速前進(jìn)，除了從謝爾科夫公路下道至MKAD和雅羅斯拉夫爾公路的路段。在這些路段，由于轉(zhuǎn)彎和下坡，車速有所放緩，車隊(duì)表現(xiàn)出極大的謹(jǐn)慎。

凌晨2點(diǎn)整，車隊(duì)抵達(dá)了“能源”科研生產(chǎn)聯(lián)合體的大門。車隊(duì)在企業(yè)的地盤上受到了總經(jīng)理瓦赫坦·瓦赫納澤的迎接。他祝賀所有參與者順利完成了“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)的運(yùn)輸任務(wù)。“能源”科研生產(chǎn)聯(lián)合體中最積極參與這項(xiàng)工作的有阿爾伯特·普爾托夫、維克多·基謝列夫、葉夫根尼·弗羅洛夫、維亞切斯拉夫·彼得羅夫、阿納托利·齊皮列夫、根納季·尤里耶夫。

后記

在結(jié)束阿. 托卡維謝夫的敘述時(shí)，我想補(bǔ)充一點(diǎn)：20世紀(jì)80年代初，米爾設(shè)計(jì)局試飛員G.R. 卡拉佩特?fù)P首次使用米-10K直升機(jī)空運(yùn)了11K25號產(chǎn)品的中央模塊部分至莫斯科州的科羅廖夫市。這些部件是為在中央機(jī)械制造科學(xué)研究院（ЦНИИМАШ）進(jìn)行強(qiáng)度測試而準(zhǔn)備的。

圖片說明：宇宙飛船“東方號”和“能源”-“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)（背景）位于“能源”火箭航天公司領(lǐng)地內(nèi)。

11F35KS綜合測試臺的運(yùn)輸成為第二次航空運(yùn)輸任務(wù)。在運(yùn)輸期間，弗拉基米爾·梅亞希舍夫設(shè)計(jì)的重型飛機(jī)首次在契卡洛夫斯基空軍研究所機(jī)場降落并起飛。此前，М-4轟炸機(jī)和3М轟炸機(jī)（基于3М轟炸機(jī)開發(fā)的3М-Т或VM-Т運(yùn)輸機(jī)）的國家測試是在莫斯科州茹科夫斯基的航空實(shí)驗(yàn)研究院機(jī)場進(jìn)行的。問題在于，20世紀(jì)50年代中期，契卡洛夫斯基機(jī)場跑道的寬度小于梅亞希舍夫戰(zhàn)略轟炸機(jī)的翼展，這帶來了諸多困難。

今天，在俄羅斯境內(nèi)只能看到在莫斯科的全俄展覽中心和索契的“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)模型。后者的1F35KS測試臺從莫斯科州的科羅廖夫市被運(yùn)到了索契。

全俄展覽中心的“暴風(fēng)雪號”全尺寸模型

第三架未完工的“暴風(fēng)雪號”飛行航天飛機(jī)（產(chǎn)品2.01），原計(jì)劃命名為“貝加爾”。

未完工的第三架“暴風(fēng)雪號”飛行航天飛機(jī)位于航空實(shí)驗(yàn)研究院機(jī)場

此外，在莫斯科的聯(lián)邦醫(yī)學(xué)與生物局第83號醫(yī)院還能看到這艘航天飛機(jī)的密封艙。

位于莫斯科第83號醫(yī)院內(nèi)的“暴風(fēng)雪號”密封艙。

帶有假人的К-36彈射座椅，來自“暴風(fēng)雪號”模擬器。

至于 KS-OK，它隨后被運(yùn)往索契，直到今天。

КС-ОК在索契的“西里烏斯”科技園。

空氣動(dòng)力學(xué)研究表明，為軌道飛行器的測試版本增加噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)顯著改變其飛行特性

BTS-002飛行器的組裝。

四臺噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是BTS-002飛行器的關(guān)鍵特征。

飛行器垂直尾翼上的可動(dòng)方向舵在著陸時(shí)會(huì)“分裂”以充當(dāng)減速板。

BTS-002的前起落架配有一個(gè)特殊的延伸裝置，便于起飛。

BTS-002的起落架設(shè)計(jì)為可在飛行中收起

BTS-002的貨艙內(nèi)攜帶了為飛行器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)劑的油箱