| 中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)《航空周刊》3月7日?qǐng)?bào)道，比例模型風(fēng)洞通常是用于執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)，即在嚴(yán)格控制條件下收集地面數(shù)據(jù)。但現(xiàn)在，洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）已經(jīng)完成了其混合翼身布局（HWB）運(yùn)輸機(jī)的低速測(cè)試，并計(jì)劃將該機(jī)型用作無(wú)人機(jī)。 繼2015年8在美國(guó)宇航局蘭利研究中心的國(guó)家跨音速設(shè)備（NTF）中完成4%比例半翼展HWB的測(cè)試后，2016年2月，洛克希德·馬丁公司又在佐治亞州瑪麗埃塔對(duì)低速風(fēng)洞的4%比例全翼展模型進(jìn)行了測(cè)試。兩次測(cè)試旨在驗(yàn)證計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD) 在預(yù)測(cè)非常規(guī)布局中的性能優(yōu)勢(shì)。
翼展約10英尺（約3米）、4%比例的HWB模型只有45磅，因此它能夠用于飛行。圖片來(lái)源：洛克希德·馬丁公司 據(jù)洛克希德公司所述，HWB結(jié)合了翼身融合體布局與常規(guī)T型尾翼的空氣動(dòng)力效率和結(jié)構(gòu)效率，其機(jī)體前部分采用翼身融合體布局，機(jī)體后部分采用常規(guī)后機(jī)身加尾翼布局，可以像常規(guī)布局運(yùn)輸機(jī)一樣在空投和空運(yùn)時(shí)利用尾翼控制飛機(jī)的重心。 HWB運(yùn)輸機(jī)的超高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼后緣上方，可以攜帶洛克希德公司C-5目前可以裝載的所有特大貨物，同時(shí)燃油消耗率比波音C-17低17%。 雖然NTF測(cè)試驗(yàn)證了HWB布局的高速巡航效率，包括翼上短艙和機(jī)翼前緣的常規(guī)位置都提高了5%，但洛克希德的低速測(cè)試主要關(guān)注的是收集穩(wěn)定和控制數(shù)據(jù)，以確認(rèn)布局的預(yù)期操縱品質(zhì)。 “我們可以得到非常規(guī)布局的性能數(shù)據(jù)與常規(guī)控制技術(shù)的效果數(shù)據(jù)，” 洛克希德·馬丁公司臭鼬工廠HWB項(xiàng)目經(jīng)理里克?胡克說(shuō)道：“HWB運(yùn)輸機(jī)就像用副翼、升降舵和方向舵飛行的管狀機(jī)翼飛機(jī)?！睙o(wú)尾飛翼飛機(jī)需要非常規(guī)的控制技術(shù)，確保安全低速操縱。 雖然在NTF測(cè)試的半翼展HWB是可以在跨音速飛行時(shí)承受12,000磅負(fù)荷的重金屬模型，但低速模型卻是一架完整飛機(jī)——翼展約 10英尺（約3米），重量卻只有45磅——也可以用于飛行?！爸亓枯p是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，”他說(shuō)：“因?yàn)樗仨氂?00磅以上的升力，‘最難的是要成功飛過(guò)風(fēng)洞。’” HWB在瑪麗埃塔的風(fēng)洞中以低于150mph的速度被評(píng)估了三周，在巡航和高升力布局下（前緣縫翼和襟翼被放下）評(píng)估其操縱面效率。一些低速高升力測(cè)試是在NTF進(jìn)行的， 洛克希德公司希望通過(guò)測(cè)試確定瑪麗埃塔測(cè)試中的數(shù)據(jù)?！皽y(cè)試結(jié)果符合預(yù)先測(cè)試的CFD，與NTF的低速數(shù)據(jù)具有很大的相關(guān)性，”胡克說(shuō)道。 NTF模型設(shè)計(jì)了整流發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，低速模型則有一對(duì)類(lèi)似翼上渦輪風(fēng)扇的電動(dòng)渦輪風(fēng)扇。由此，洛克希德公司可以驗(yàn)證通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)夾帶產(chǎn)生的氣流可能帶來(lái)的升力效果。 “我們還通過(guò)調(diào)整功率設(shè)定和操縱面偏角測(cè)試模型，以確定功率和操縱面偏角對(duì)穩(wěn)定性和操縱的影響，并確定操縱品質(zhì)，”胡克說(shuō)道：“我們還在高升力模式下（前緣縫翼和襟翼被放下）對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，以確認(rèn)高升力的效率。” 低速模型10磅推力的管道風(fēng)扇其比例模型并非與HWB的大口徑渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致，但可以產(chǎn)生等效的飛行效果，這使洛克希德驗(yàn)證了CFD預(yù)測(cè)的升力效果，“從而使公司有足夠的信心將其用在全尺寸飛機(jī)上，”胡克說(shuō)道。 洛克希德公司設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)航空公司（Empirical SystemsAerospace）建造的低速模型將被改造并“將在今年某個(gè)時(shí)候”作為遙控飛機(jī)飛行，胡克表示，目的是評(píng)估巡航模式下的操縱品質(zhì)，但將配備大氣數(shù)據(jù)探頭?！拔覀冎里L(fēng)扇會(huì)產(chǎn)生推力，因此我們就能算出飛機(jī)的阻力，得到飛機(jī)的完整性能數(shù)據(jù)，以比較風(fēng)洞和CFD?！彼f(shuō)道。 洛克希德公司的HWB概念受到了美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室 (AFRL) RCEE (Revolutionary Configurations forEnergy Efficiency) 高能效顛覆性布局項(xiàng)目的資金支持。該項(xiàng)目將持續(xù)到2017年。洛克希德將在今年秋天為AFRL完成載人HWB驗(yàn)證機(jī)的研究，而為美國(guó)宇航局進(jìn)行的貨機(jī)商業(yè)化研究幾乎也將同時(shí)結(jié)束。 美國(guó)宇航局近日公布預(yù)算，計(jì)劃在2020年后實(shí)現(xiàn)50%比例混合翼身布局驗(yàn)證機(jī)的首飛，作為大規(guī)模x-plane超音速飛機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目的第二架飛機(jī)。迄今為止，美宇航局對(duì)HWB的定義與波音的翼身融合體布局相同，但洛克希德計(jì)劃推出其HWB概念，且美宇航局表示X-plane超音速飛機(jī)的篩選將進(jìn)行公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！拔覀兇_實(shí)有資格參加HWB計(jì)劃，并計(jì)劃與美宇航局合作，保證我們HWB計(jì)劃的實(shí)施?！焙苏f(shuō)道。（普林斯/編譯） |
