飛機(jī)的出現(xiàn)讓地球開(kāi)始成為“地球村”，是現(xiàn)代科技文明的象征之一，其背后隱藏著許多讓人驚奇的“秘密”。今天，讓我們一起來(lái)探索關(guān)于飛機(jī)的一些有趣冷知識(shí)，希望能讓您更加了解航空技術(shù)的奇妙和復(fù)雜性。

1.任何時(shí)刻都至少有8000架飛機(jī)飛在空中

目前，全球飛機(jī)的總數(shù)量在五十萬(wàn)架上下，而根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)，在任何給定時(shí)間，全球大約有8,000到13,000架飛機(jī)在空中飛行。

這五十萬(wàn)架飛機(jī)主要包括商業(yè)客機(jī)、通用航空飛機(jī)和軍用飛機(jī)。其中商業(yè)客機(jī)和軍用飛機(jī)的占比加起來(lái)也只有10%左右，剩下90%都是通用航空飛機(jī)（公共航空運(yùn)輸以外的民用飛機(jī)），主要是用于訓(xùn)練、娛樂(lè)和個(gè)人旅行等。根據(jù)通用航空制造商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（GAMA）報(bào)道，全球注冊(cè)的通用航空飛機(jī)數(shù)量超過(guò)417,000架。

2.制造飛機(jī)的主要原材料是金屬鋁

在飛機(jī)的制造中，金屬鋁及其合金因其優(yōu)異的強(qiáng)度重量比、耐腐蝕性和可塑性，成為了首選材料。根據(jù)美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在現(xiàn)代商用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中，鋁材占比約為70%到80%。例如，波音737的結(jié)構(gòu)中約70%是鋁材，而空中客車(chē)A320則在65%到75%之間。

然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）開(kāi)始在新一代飛機(jī)中占據(jù)更大比例。例如，在波音787和空中客車(chē)A350的結(jié)構(gòu)中，鋁的使用比例下降到約50%左右，更多地使用了復(fù)合材料。

3.人在飛機(jī)上會(huì)有大約三分之一的味蕾變得麻木

當(dāng)人們?cè)陲w機(jī)上時(shí)，由于高空環(huán)境的影響，味覺(jué)會(huì)發(fā)生顯著變化。研究顯示，由于飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的低壓環(huán)境和低濕度，乘客在飛行過(guò)程中會(huì)約1/3的味蕾變得麻木，導(dǎo)致人對(duì)甜味和咸味的敏感度會(huì)降低30%左右。這也是為什么航空公司傾向于在飛機(jī)餐中增加調(diào)味料，特別是鹽和糖，以增強(qiáng)食物的風(fēng)味。

4.飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃的成本相當(dāng)于一輛寶馬

飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃是航空器上最昂貴的組件之一，其成本可以與高端汽車(chē)相提并論。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的估算，一架波音747-400的駕駛艙擋風(fēng)玻璃的成本大約在 25,000 到 50,000 美元之間。相比之下，一輛中檔寶馬的價(jià)格也只有約 50,000 美元。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃由多層夾層玻璃和聚合物構(gòu)成，以確保在高空的極端環(huán)境中不會(huì)破碎。它們必須能承受巨大的壓力變化、極端溫度、鳥(niǎo)擊和其他可能的沖擊，還要保證清晰的視野和良好的抗紫外線性能。

5.飛機(jī)的主駕駛和副駕駛不允許吃相同的食物

為了確保飛行安全，大多數(shù)航空公司都有規(guī)定，禁止飛機(jī)上的主駕駛（機(jī)長(zhǎng)）和副駕駛（副機(jī)長(zhǎng)）在飛行過(guò)程中吃相同的食物。這個(gè)政策的核心目的是為了避免兩名飛行員同時(shí)因食物中毒而失去飛行能力。

這樣的規(guī)定源于歷史上的幾次飛機(jī)事故，比如1975年的日本航空事件，196名乘客和一名乘務(wù)員因食用有毒的煎蛋卷而病倒，幸運(yùn)的是飛行員沒(méi)有吃同樣的食物，飛機(jī)最后成功地安全降落。

6.超過(guò)一半飛機(jī)事故是由于駕駛員失誤導(dǎo)致的

根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，超過(guò)一半的飛機(jī)事故是由駕駛員失誤造成的。具體來(lái)說(shuō)，從1990年到2019年，約55%的商業(yè)航空事故可以歸因于飛行員錯(cuò)誤，包括了錯(cuò)誤的操作決策、未能正確響應(yīng)系統(tǒng)警報(bào)、空間定位錯(cuò)誤和缺乏情境意識(shí)等問(wèn)題。

7.飛機(jī)事故的存活率高達(dá)95.7%

根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的一項(xiàng)研究，飛機(jī)事故的存活率高達(dá)95.7%。這項(xiàng)研究涵蓋了1983年至2000年期間的所有航空事故數(shù)據(jù)，顯示在這一時(shí)期內(nèi)，共有53,487人卷入飛機(jī)事故，其中51,207人幸存下來(lái)。即使是在最嚴(yán)重的飛機(jī)事故中（如涉及火災(zāi)或飛機(jī)結(jié)構(gòu)性損壞），仍有76.6%的乘客能夠幸免于難。

8.坐在飛機(jī)尾部的事故存活率更高

科學(xué)雜志大眾機(jī)械（Popular Mechanics）在分析了數(shù)十起空難后的幸存數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)尾部乘客在事故發(fā)生時(shí)的幸存率比前部乘客高出40%。這主要是因?yàn)樵谠S多墜機(jī)事故中，飛機(jī)的頭部首當(dāng)其沖受到最大沖擊，尾部則相對(duì)完整。

9.世界上最輕的飛機(jī)只有一百六十多公斤重

目前世界上最輕的載人飛機(jī)是BD-5 Micro，這款飛機(jī)的空重僅為358磅（約162.4公斤）。BD-5 Micro由美國(guó)設(shè)計(jì)師吉姆·貝德福德（Jim Bede）設(shè)計(jì)，首飛于1973年。這個(gè)小型飛機(jī)是單座位的噴氣機(jī)，翼展為21英尺6英寸（約6.55米），機(jī)身長(zhǎng)度為14英尺3英寸（約4.34米），最大起飛重量為500磅（約226.8公斤），能夠達(dá)到超過(guò)320公里/小時(shí)的最高速度。

10.世界上最大的飛機(jī)幾乎和一個(gè)足球場(chǎng)一樣大

安東諾夫An-225“夢(mèng)想”運(yùn)輸機(jī)（Antonov An-225 Mriya）是目前世界上最大的飛機(jī)，其翼展達(dá)到了88.4米，這一長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了大部分足球場(chǎng)的寬度（標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)寬度為64至75米）。同時(shí)，An-225的長(zhǎng)度為84米，也非常接近標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的最小長(zhǎng)度90米。

An-225由烏克蘭的安東諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)，首飛于1988年。它裝備了6個(gè)Zaporozhye Progress D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)可以提供229.8千牛的推力。An-225的最大起飛重量為640噸，最大載荷能力達(dá)到了250噸，能夠運(yùn)輸大型貨物，如火箭零件、發(fā)電機(jī)等，甚至包括了衛(wèi)星和其它航空器。

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