低空經(jīng)濟：創(chuàng)新驅(qū)動下的產(chǎn)業(yè)變革 2024年12月18日，36氪舉辦“低空經(jīng)濟：創(chuàng)新驅(qū)動下的產(chǎn)業(yè)變革”O(jiān)penTalk直播分享活動，直播特邀中國民用航空飛行學(xué)院教授，飛行器動力工程系副主任，低空航空器適航驗證工程技術(shù)中心主任 閆鋒、時代星光創(chuàng)始人董事長兼總經(jīng)理彭彥平、達(dá)索系統(tǒng)云平臺亞太區(qū)技術(shù)顧問張可共3位嘉賓，他們就安全與適航、空域改革、無人機技術(shù)創(chuàng)新、管控平臺、數(shù)字化解決方案等多個要素展開了探討，并與觀眾進(jìn)行了現(xiàn)場Q&A互動。 對于如何建立新的規(guī)則和管理模式，適應(yīng)不斷增長的低空用戶需求和多樣化的載具方式；如何加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)，為低空飛行提供周全的安全保障；如何加速關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，確保低空經(jīng)濟在技術(shù)創(chuàng)新的浪潮中占據(jù)先機，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。三位嘉賓分別有怎樣的見解？他們將分享哪些一手的行業(yè)洞察與技術(shù)、產(chǎn)品的實戰(zhàn)經(jīng)驗？以下是本場直播的干貨總結(jié)，歡迎閱讀、分享與收藏： 01 中國民用航空飛行學(xué)院教授，飛行器動力工程系副主任，低空航空器適航驗證工程技術(shù)中心主任 閆鋒：新型低空裝備安全性設(shè)計及適航審定技術(shù)閆鋒：中國民用航空飛行學(xué)院教授，低空航空器適航驗證工程技術(shù)中心主任，動力工程系副主任，碩士研究生導(dǎo)師，主要從事民用航空工程分析與技術(shù)管理、安全性與系統(tǒng)工程、航空器適航審定與試飛技術(shù)以及航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)科研和工程實踐。出版教材4部，出版專著4部，發(fā)表論文50余篇，完成科研項目50余項，授權(quán)發(fā)明專利5項。參與中國民航局十四五科技發(fā)展規(guī)劃編制工作（適航組），參與面向 2035 民航中長期科技規(guī)劃戰(zhàn)略研究方案編制工作；中國民航局直升機駕駛員執(zhí)照、航空器維修執(zhí)照教材編審和題庫專家組成員，四川省科技廳專家?guī)斐蓡T，重慶市科技局專家?guī)斐蓡T，廣西壯族自治區(qū)科技廳專家?guī)斐蓡T，黑龍江省科技廳專家成員，中國航空學(xué)會城市空中交通委員會委員，全國職業(yè)技能大賽裁判（航空類），中國航空學(xué)會會員，擁有CCAR-61單發(fā)固定翼學(xué)員飛行私照，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照和多款飛機（含固定翼和直升機）和航空發(fā)動機（含渦扇和活塞）機型證書,中國民航局培養(yǎng)的第一批適航審定試飛工程師，擔(dān)任多家企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顧問。 分享關(guān)鍵詞：#低空經(jīng)濟 #安全與適航 #空域改革 中國民用航空飛行學(xué)院教授，飛行器動力工程系副主任，低空航空器適航驗證工程技術(shù)中心主任 閆鋒通過多個案例深入分析了當(dāng)前低空安全面臨的問題，并指出管理體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，為低空經(jīng)濟的安全健康發(fā)展提供了寶貴的見解和建議。 空域試點概況：閆鋒通過分析近期與空域相關(guān)的社會熱點案例，指出空中交通管理是低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。空中交通管理涉及空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理。如果航空器飛得比較高，比較遠(yuǎn)，甚至飛到人口密集的地區(qū)，需要提供空中交通管理服務(wù)，就會涉及其中的空中交通管理。國家空域分為管制空域和非管制空域，管制空域是指對按儀表飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)而劃定的空間，非管制空域是指不對航空器提供空中交通管制服務(wù)的空間。未來的航空器飛行基本都是以低空目視飛行為主，儀表飛行因其成本過高將不適用于低空飛行。
低空空域管理改革簡要歷程 適航審定技術(shù)：閆鋒強調(diào)了適航審定技術(shù)對于確保航空器的安全性至關(guān)重要。航空器的安全要求非常高，比如EASA和FAA對低空航空器所提出的安全等級指標(biāo)就比較高，基本等同運輸航空的安全要求。中國民航局對于載人的低空航空器也傾向于EASA和FAA的安全標(biāo)準(zhǔn)，載貨的安全水平相對低些，低于載人的安全等級。目前，針對250g以上飛行器要納入適航管理范圍，其中25kg以下飛行器按照國家標(biāo)準(zhǔn)強制認(rèn)證，25kg以上的必須進(jìn)行適航審定。 適航驗證平臺能力建設(shè)：閆鋒指出適航審定關(guān)鍵技術(shù)是目前低空經(jīng)濟的重點科研方向，通過近期深圳市、北京市等各地政府頒布的相關(guān)政策，提出應(yīng)結(jié)合企業(yè)、高校和科研院所、民航局適航部門和地方政府三方的力量，從四個方向推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)支撐能力建設(shè)：第一，先進(jìn)低空航空器、關(guān)鍵系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、材料等研制（如混動等）；第二，低空航空應(yīng)急裝備與事故驗證技術(shù)；第三，低空航空器零部件、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、適航審定與試飛技術(shù)；第四，低空航空器適航規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)研究。 最后，閆鋒分享了中國民用航空飛行學(xué)院參與的多個項目，包括C919飛機PMMEL項目開發(fā)、高高原機場冷發(fā)啟動可靠性問題（啟動控制率技術(shù)）、國產(chǎn)洲際寬體客機ETOPS型號設(shè)計與符合性驗證技術(shù)、航空器審定維修要求（CMR）項目制定等，這些項目的底層技術(shù)同樣可以應(yīng)用于eVTOL。閆鋒認(rèn)為在中央和地方政府的大力支持下，未來無人化、智能化、協(xié)同化、綠色化會在航空和地面交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，未來五年一定是低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的五年，會在2030年達(dá)到一定規(guī)模和市場效應(yīng)。
閆鋒：新型低空裝備安全性設(shè)計及適航審定技術(shù) 02 時代星光創(chuàng)始人董事長兼總經(jīng)理 彭彥平：時光云無人機管控平臺賦能低空經(jīng)濟彭彥平：成都時代星光科技有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理。中國人工智能學(xué)會常務(wù)委員兼副秘書長、中國兵工學(xué)會火箭導(dǎo)彈專業(yè)委員會委員、中國民用航空應(yīng)急救援聯(lián)盟副秘書長。2003年創(chuàng)立時代星光科技，擁有發(fā)明專利數(shù)十項，帶領(lǐng)時代星光團隊取得一百余項人工智能及無線通信專利技術(shù)并成功應(yīng)用于社會，是中國無人機行業(yè)十大領(lǐng)軍人物，中國低空偵察無人機系統(tǒng)先導(dǎo)者，空天地一體化AI指控平臺技術(shù)開創(chuàng)者。 分享關(guān)鍵詞：#時光云 #無人機 #管控平臺 #低空經(jīng)濟 時代星光創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理彭彥平分享了當(dāng)前低空安全發(fā)展的三個痛點和時代星光標(biāo)志性產(chǎn)品“時光云無人機管控平臺”的架構(gòu)和亮點。時代星光專注于把無人機、飛機、通信指揮車輛、衛(wèi)星通信、指揮中心等板塊進(jìn)行深度融合開發(fā)，將無線通信與人工智能技術(shù)進(jìn)行深度融合，形成并推出了獨創(chuàng)的空、天、地一體化AI指控系統(tǒng)。 專注無人機研發(fā)升級：彭彥平首先向我們介紹了時代星光的發(fā)展路線。公司自成立至今已有20年的歷史，在公司成立的前十年，其業(yè)務(wù)主要集中在無線通信和圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，致力于相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和市場推廣。這一時期的技術(shù)積累為公司后續(xù)的轉(zhuǎn)型奠定了堅實的基礎(chǔ)。自2015年起，時代星光將無線通信和圖像處理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合人工智能，布局無人機產(chǎn)業(yè)，成為專業(yè)軍工級智能無人機制造商。這一轉(zhuǎn)型標(biāo)志著公司從傳統(tǒng)的通信領(lǐng)域向高科技無人機產(chǎn)業(yè)的跨越。在近十年的發(fā)展歷程中，時代星光在低空無人機領(lǐng)域進(jìn)行了深入的研發(fā)和探索，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)實力。 低空安全管理的挑戰(zhàn)：彭彥平認(rèn)為，低空經(jīng)濟作為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重點領(lǐng)域，正在迅速崛起。隨著無人機等低空飛行器的廣泛應(yīng)用，低空空域的監(jiān)管和安全問題變得日益嚴(yán)峻。低空交通管理經(jīng)歷了從無序到有序、從單一到綜合的演變，總體呈現(xiàn)出無人機數(shù)量眾多、監(jiān)管難度大的特點。具體來看，主要挑戰(zhàn)可以歸納為以下三個方面：第一， 無人機集群控制：隨著無人機應(yīng)用的普及，如何有效管理和監(jiān)控數(shù)量龐大的無人機群體，以確保低空安全，已成為一個亟待解決的問題。第二，低空空域監(jiān)控：面對低空飛行器數(shù)量和種類的不斷增長，傳統(tǒng)的監(jiān)管手段已難以滿足對低空空域進(jìn)行實時、全面監(jiān)控的需求。第三，遠(yuǎn)程實時監(jiān)管：對無人機及其機場的遠(yuǎn)程狀態(tài)、任務(wù)進(jìn)行實時監(jiān)管和控制，是確保無人機飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
時光云無人機管控平臺系統(tǒng)功能（部分） 無人機指揮與控制的五大核心功能：彭彥平進(jìn)一步介紹了由時代星光研發(fā)的空、天、地一體化智能無人機指揮系統(tǒng)——時光云綜合控制云管理平臺。該平臺通過服務(wù)器與無人機、固定機場、移動機場等設(shè)備的信息交互，實現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮中心對無人機和機場狀態(tài)、視頻信息的實時監(jiān)控，以及飛行狀態(tài)和軌跡的實時獲取，從而實現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮、調(diào)度和控制。其具備五大核心亮點：指揮網(wǎng)絡(luò)集群控制，能夠?qū)⒊汕先f的無人機、地面指揮車和單兵終端納入時光云管控平臺，實現(xiàn)集群控制；實時視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控，集成衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、4G/5G公網(wǎng)和專網(wǎng)通信，提供實時視頻監(jiān)控功能；自主作業(yè)釋放人力，通過規(guī)劃無人機任務(wù)和航線，自動化執(zhí)行任務(wù)，減少人力需求；遠(yuǎn)程干預(yù)控制保障任務(wù)安全，在任務(wù)執(zhí)行中，可人為干預(yù)無人機操作，如緊急停止、懸停、拍照、錄像或物品投遞，以應(yīng)對突發(fā)事件；多級組織管理保障數(shù)據(jù)安全，采用多級分權(quán)管理系統(tǒng)，對接入設(shè)備和人員權(quán)限進(jìn)行綜合管理，滿足不同組織和權(quán)限的需求。 最后，彭彥平指出時光云無人機管控平臺當(dāng)前的應(yīng)用場景主要有日常巡檢、偏遠(yuǎn)地區(qū)巡查、應(yīng)急救援等，可用于無人機、智能無人機機場及車載機場、吊艙等設(shè)備的管理，滿足不同行業(yè)的需求。未來，伴隨低空經(jīng)濟賦能千行百業(yè)，時代星光將繼續(xù)深耕、持續(xù)投入研發(fā)，為無人機行業(yè)應(yīng)用帶來更專業(yè)的解決方案及更廣闊的發(fā)展空間。
彭彥平：時光云無人機管控平臺賦能低空經(jīng)濟 03 達(dá)索系統(tǒng)云平臺亞太區(qū)技術(shù)顧問 張可：達(dá)索系統(tǒng)助力低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力張可：碩士畢業(yè)于美國紐約市立大學(xué)，在美工作3年，從事工程領(lǐng)域7年，在項目管理、數(shù)字化設(shè)計、多物理場仿真和數(shù)字制造等工程領(lǐng)域具有豐富實踐經(jīng)驗。始終致力于為亞太區(qū)客戶提供卓越的技術(shù)支持，推動行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與技術(shù)革新。憑借在汽車、航空航天和高科技領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，張可在低空經(jīng)濟領(lǐng)域積累了扎實的知識和實踐。此次分享將結(jié)合他在工程技術(shù)和低空經(jīng)濟領(lǐng)域的深厚積淀，深入剖析eVTOL在亞太區(qū)的應(yīng)用前景和發(fā)展趨勢。 分享關(guān)鍵詞：#研制一體化方案 #數(shù)字化建設(shè)思路 #客戶案例分享 達(dá)索系統(tǒng)云平臺亞太區(qū)技術(shù)顧問 張可首先介紹了低空經(jīng)濟的概念和涵蓋的行業(yè)，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、交通運輸?shù)取Ｏ冗M(jìn)空中交通（AAM）作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，以電動垂直起降飛行器（eVTOL）和無人駕駛航空機器（UAV）為載體，實現(xiàn)載人或貨運的空中通勤。未來十年，低空經(jīng)濟預(yù)計將達(dá)到萬億級人民幣的市場規(guī)模，它不僅是全球競爭的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向，也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域，但同時也存在諸多如安全性、適航、基礎(chǔ)設(shè)施及空中管理等多種技術(shù)與社會挑戰(zhàn)。 低空經(jīng)濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)：張可指出很多企業(yè)特別是初創(chuàng)企業(yè)一方面期望能夠快速融入市場，但另一方面也要注意面臨的挑戰(zhàn)。第一，碳排放限制，滿足政府碳排放規(guī)則，減少開發(fā)負(fù)面影響。第二，技術(shù)壁壘，電池、續(xù)航、通信等技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，需要一體化研發(fā)平臺支持。第三，監(jiān)管和認(rèn)證，滿足不同區(qū)域監(jiān)管要求，進(jìn)行適航認(rèn)證等。第四，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，通用機場等基礎(chǔ)設(shè)施不足。
達(dá)索系統(tǒng)助力低空先進(jìn)空中交通發(fā)展的三大支柱 無人機/eVTOL研制一體化方案：張可分享了達(dá)索系統(tǒng)如何通過先進(jìn)的模擬仿真技術(shù)和數(shù)字化工具，幫助低空經(jīng)濟企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期管理的優(yōu)化，并展示了基于模型的適航驗證流程的演示。 協(xié)同設(shè)計與開發(fā)：平臺集成機械、電子/電氣、軟件等不同學(xué)科的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品架構(gòu)和構(gòu)型管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時互通，縮短設(shè)計周期，提高研發(fā)效率。同時，平臺支持多站點實時協(xié)作，縮短設(shè)計周期，降低溝通成本，確保設(shè)計的一致性和完整性。此外，平臺還支持MCAD、ECAD等不同軟件之間的模型同步，避免數(shù)據(jù)丟失和錯誤。 仿真驗證：平臺集成多種仿真工具，對結(jié)構(gòu)強度、空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、抗雷擊、噪聲合規(guī)、電磁、能源效率等性能進(jìn)行仿真分析，確保產(chǎn)品性能滿足要求。此外，平臺還支持鐵鳥測試、雷擊測試、極限載荷測試、風(fēng)洞測試、VMU最低控制速度測試等多種測試類型，更真實地模擬產(chǎn)品性能。 適航取證：平臺支持基于模型的系統(tǒng)工程，實現(xiàn)需求管理、仿真驗證、數(shù)據(jù)分析和認(rèn)證評審，提高取證效率。平臺提供可追溯的文檔和數(shù)據(jù)管理，確保取證過程透明和可靠。此外，平臺還支持與FAA、EASA等監(jiān)管機構(gòu)的認(rèn)證流程對接，簡化取證流程。 最后，張可強調(diào)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于提升航空工業(yè)效率和創(chuàng)新的重要性，達(dá)索系統(tǒng)期待與更多低空企業(yè)合作，以數(shù)字化方法、流程、平臺、工具重新定義新一代先進(jìn)空中交通，打破信息孤島，幫助企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品快速上市和認(rèn)證，共同推動國內(nèi)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力快速發(fā)展。
張可：達(dá)索系統(tǒng)助力低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力 在直播間，三位嘉賓還就在線觀眾的問題進(jìn)行了一對一的精彩解答，并在活動社群中與觀眾就相關(guān)話題展開了持續(xù)的技術(shù)交流和業(yè)務(wù)探討。以上是本期OpenTalk的精華總結(jié)。 OpenTalk“OpenTalk”是36氪創(chuàng)變者俱樂部旗下的線上直播交流活動。圍繞社群成員關(guān)注的科技和創(chuàng)投領(lǐng)域前沿話題，定期組織社群Talker分享交流，定期整理干貨內(nèi)容分享投喂社群成員，最終回歸社群。在這里，不同的觀點將正面交鋒，各自的探索能直接碰撞，彼此的實踐將迸發(fā)更多合作。
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