| 系好安全帶、系好安全帶、系好安全帶，重要的事情說三遍
中國南方航空公司標(biāo)志 1999年10月17日上午10時(shí)53分，一架隸屬于中國南方航空公司的波音757-200型客機(jī)（民航注冊編號B-2816，出廠序列號25083，至事發(fā)時(shí)總飛行時(shí)長23365小時(shí)又15分鐘。當(dāng)天飛行前飛機(jī)技術(shù)準(zhǔn)備合格，維修記錄本無保留項(xiàng)目，適航指令全部按時(shí)完成）從昆明巫家壩國際機(jī)場起飛，該機(jī)執(zhí)飛的是從昆明巫家壩國際機(jī)場飛往香港赤鱲角國際機(jī)場的CZ341航班，機(jī)上當(dāng)時(shí)一共搭載了5名機(jī)組成員、7名乘務(wù)組空乘和安全員以及148名乘客。
中國南方航空公司B-2816號波音757-200型客機(jī)，拍攝：克克文 CZ341航班的當(dāng)班責(zé)任機(jī)長時(shí)年48歲，原領(lǐng)航員出身，1987年7月在民航廣漢飛行學(xué)院進(jìn)行由領(lǐng)航員改飛行員的轉(zhuǎn)換訓(xùn)練（那個(gè)年代民航膨脹式發(fā)展，許多機(jī)械師、領(lǐng)航員、無線電報(bào)務(wù)員都“轉(zhuǎn)行”改當(dāng)飛行員），在改飛訓(xùn)練期間飛的是運(yùn)-5和運(yùn)-7，1990年9月開始進(jìn)行改裝波音757的訓(xùn)練，1992年1月獲得波音757副駕駛執(zhí)照，1995年3月獲得波音757機(jī)長執(zhí)照，同年11月獲得波音757機(jī)型國際航線單飛資質(zhì)證書，1996年4月獲得波音757教員資質(zhì)證書，在波音757這一機(jī)型上總共飛行了9460小時(shí)，其中作為機(jī)長飛行了約3000小時(shí)，1999年8月剛完成模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)。當(dāng)時(shí)他坐在右側(cè)副駕駛的座位上負(fù)責(zé)監(jiān)督考核實(shí)習(xí)正駕駛的操作。
波音757駕駛艙，拍攝HSC1116 當(dāng)時(shí)坐在機(jī)長席上的是一位時(shí)年36歲的見習(xí)飛行員，1984年從空軍航校畢業(yè)成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，1993年3月從空軍轉(zhuǎn)業(yè)到民航，改飛薩博340支線客機(jī)，但同年11月就開始改飛波音757的訓(xùn)練。但在1996年被調(diào)去改飛波音777-200的副駕駛并于當(dāng)年12月獲得波音777-200副駕駛執(zhí)照，直到1998年10月才恢復(fù)波音757的改飛訓(xùn)練，1999年9月從波音757的副駕駛轉(zhuǎn)成見習(xí)正駕駛。在波音757這一機(jī)型上總共飛了3200小時(shí)。 由于昆明至香港的航線超過民航總局關(guān)于空勤人員單套機(jī)組執(zhí)勤時(shí)限規(guī)定，因此增加了一名第二機(jī)長，該正駕駛時(shí)年48歲，1972年7月從航校畢業(yè)，先后執(zhí)飛過運(yùn)-5和雙水獺客機(jī)，1988年1月獲得波音737機(jī)長執(zhí)照，1994年獲得波音757機(jī)長執(zhí)照，在波音757這一機(jī)型上總共飛行了5392小時(shí)。當(dāng)時(shí)他坐在機(jī)長身后的觀察座上。
本廠長繪制的南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)二視圖 駕駛艙內(nèi)另有時(shí)年50歲的通訊員（他是機(jī)組中唯一持有飛行機(jī)組人員英語合格證以及飛行專業(yè)英語合格證書）和時(shí)年59歲的空中機(jī)械師（都坐在觀察員座上），所有機(jī)組成員的飛行執(zhí)照都在有效期內(nèi)。1998年11月體檢合格，體檢合格證都在有效期內(nèi)。飛行前8小時(shí)，所有機(jī)組成員都未飲酒或者服藥，飛行前體檢全部合格。 CZ341航班從昆明巫家壩機(jī)場起飛后爬升到33500英尺的巡航高度，一路飛行順利，中午12時(shí)整進(jìn)入珠海管制區(qū)，珠海管制區(qū)指令機(jī)組下降高度至21000英尺，航向170°。客艙內(nèi)，乘務(wù)長廣播飛機(jī)下降高度，請乘客們各自安坐系好安全帶，但依舊還是有“不喜歡被安全帶拘束”的人我行我素，把乘務(wù)組的提醒當(dāng)耳旁風(fēng)（有把外套蓋在膝蓋上遮擋空乘視線的，有裝模做樣的把安全帶搭在腰間但不扣死的，各種逃避系安全帶的手段也足夠單獨(dú)出一本乘機(jī)鉆空手冊了）。
南方航空公司的飛行員和空乘裝束 17分鐘后，CZ341航班飛過了“S”交接點(diǎn)，進(jìn)入香港管制區(qū)，珠海管制區(qū)通知機(jī)組聯(lián)系香港管制區(qū)接管飛機(jī)引導(dǎo)權(quán)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)由見習(xí)正駕駛操作，機(jī)長在右座監(jiān)視儀表或協(xié)助操作，正駕駛在觀察座監(jiān)督儀表，通訊員負(fù)責(zé)無線電聯(lián)絡(luò)，空中機(jī)械師無事可做（打醬油）。 （以下對話根據(jù)中國民航總局編印《民用航空飛行事故匯編》相關(guān)事故報(bào)告還原，并非錄音原話，真相黨自動(dòng)退散） 珠海區(qū)管：“南方航空341，請聯(lián)系香港區(qū)管，頻率XXX.X，再見。” 通訊員：“聯(lián)系香港區(qū)管，頻率XXX.X，南方航空341明白。”
南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)，拍攝：wans_fun …… 通訊員（用英語）：“香港區(qū)管，南方航空341聽你指揮。請求繼續(xù)下降高度。” 香港區(qū)管：“收到，南方航空341，同意請求，請下降高度至8000英尺保持，航向150（度）。” 通訊員：“下降至8000英尺高度保持，航向150，南方航空431明白。” 機(jī)長：“執(zhí)行進(jìn)近檢查單。通知乘務(wù)組準(zhǔn)備著陸。” 見習(xí)正駕駛：“好的，執(zhí)行進(jìn)近檢查單。” 正駕駛（接通客艙）：“客艙注意，準(zhǔn)備著陸。” 乘務(wù)長：“客艙收到。”
本廠長繪制的南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長繪制的南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長繪制的南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長繪制的南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)4
本廠長繪制的南方航空B-2816號波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)5 客艙廣播：“各位乘客，飛機(jī)馬上就要降落在香港國際機(jī)場，請大家坐在各自的座位上，系好安全帶，收起小桌板，打開遮光板，飛機(jī)馬上就要降落了，謝謝大家的配合。” 罷特，還是有差不多三分之一的乘客我行我素，就是不肯系“討厭的、束縛自由的”安全帶。 根據(jù)進(jìn)近檢查單程序操作，機(jī)長調(diào)整了MCP面板上的高度值，航向表，接通高度層改變電門，校對了修正海壓等操作最終順利的完成了進(jìn)近檢查單程序。 機(jī)長：“進(jìn)近檢查單執(zhí)行完畢。” 話音剛落，情勢突變，飛機(jī)突然由下降轉(zhuǎn)為上升（俯仰角從-0.5°上仰到9.3°），自動(dòng)駕駛儀隨之?dāng)嚅_，駕駛艙內(nèi)響起了自動(dòng)駕駛儀斷開的警告聲。見習(xí)正駕駛見狀立刻穩(wěn)桿制止，但隨即機(jī)頭又驟然下降俯沖（俯仰角從9.3°下俯到-6°），見習(xí)正駕駛又在第一時(shí)間拉桿不想讓飛機(jī)再度急劇上仰（俯仰角從-6°上仰到1.6°），機(jī)長發(fā)現(xiàn)這時(shí)緊急接過操縱權(quán)（是急從權(quán)，也沒有進(jìn)行口令宣讀和復(fù)述程序）稍微往前帶了一把桿將飛機(jī)改平。飛機(jī)改平后，機(jī)組立刻執(zhí)行緊急狀況檢查單，在檢查操縱系統(tǒng)時(shí)，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)襟翼指位表在“0”~“1”之間，襟翼手柄不在收上位（遭遇險(xiǎn)情后的第26秒）。機(jī)長判斷這或許就是剛才那一升一降的原因，隨即將襟翼手柄推入收上卡槽內(nèi)。飛機(jī)恢復(fù)正常姿態(tài)操控。 這一起一落持續(xù)不過6秒，但客艙內(nèi)早就人仰馬翻，許多乘客（全部是沒有系安全帶的）和部分沒來得及坐下的空乘被突如其來的失重力從座位上拋起，整個(gè)身體狠狠撞擊了客艙天花板，隨即又重重的被“拍”到座位或者客艙地板上，一時(shí)間一地的哭天搶地的哀嚎聲。
進(jìn)近中的南方航空B-2816號機(jī)，拍攝：誰明浪子心 遇險(xiǎn)后一分鐘，機(jī)組重新接通指引儀、自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門，重新建立ILS進(jìn)近。 乘務(wù)長（敲門）：“機(jī)長，有5~6名乘客受傷，需要兩輛救護(hù)車。” 機(jī)長：“知道了。” 不過機(jī)組認(rèn)為飛機(jī)很快要著陸，不便分散精力，因此并未向香港機(jī)場塔臺報(bào)告有特情發(fā)生。 香港機(jī)場塔臺：“南方航空341，請使用7號跑道降落。” 通訊員：“7號跑道降落，南方航空341明白。” ……
香港赤鱲角國際機(jī)場 12時(shí)33分，也就是遇險(xiǎn)后的3分鐘，中國南方航空公司CZ341航班B-2816號波音757-200型客機(jī)正常降落在香港赤鱲角國際機(jī)場。 通訊員：“塔臺，南方航空341上有乘客受傷，需要派兩輛救護(hù)車。” 香港機(jī)場塔臺：“收到，南方航空341，立即派救護(hù)車。” 在飛機(jī)自行滑行道廊橋停穩(wěn)對接成功后，乘務(wù)組這才得空檢查乘客的情況，這才發(fā)現(xiàn)情況比想象的要嚴(yán)重，原先估計(jì)只有5~6人受傷，但實(shí)際上機(jī)上的12名機(jī)組成員和148名乘客中受傷的人足足有47人，其中18人傷勢嚴(yán)重，29人輕傷（坐在觀察座上的正駕駛也因?yàn)闆]有系安全帶而受傷）。重傷者無一不是因?yàn)闆]有系安全帶而導(dǎo)致的。香港機(jī)場派來的兩輛救護(hù)車根本不敷使用，幸虧香港機(jī)場管理部門反應(yīng)迅速，及時(shí)增派了四十多輛救護(hù)車將CZ341航班的全部傷員送醫(yī)治療。 經(jīng)過檢查，B-2816號波音757-200型客機(jī)沒有外觀和結(jié)構(gòu)上的損傷，但客艙內(nèi)部裝飾板材損傷較大：客艙第12、25、26排座位上部的天花板、廁所過道外天花板以及后廚房左上角的天花板都因?yàn)楸蝗梭w撞擊而破損較重，另外部分乘客座椅扶手也因撞擊而多有變形的損壞。
波音757的客艙 事后，受中國民航總局委派，民航中南管理局和香港特別行政區(qū)民航處組成聯(lián)合調(diào)查組對南方航空CZ341航班香港急降事故進(jìn)行調(diào)查。 調(diào)查組在調(diào)取了飛行數(shù)據(jù)記錄器譯碼后發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)出事前，飛行高度是20608英尺，航向154.9°，空速每小時(shí)284節(jié)，下降率為每分鐘2152英尺，俯仰角為-0.5°。 在隨后的6秒鐘內(nèi)，飛機(jī)的襟翼突然由收上位放出到了“1”，同步出現(xiàn)襟翼超限信息，縫翼由收上位伸出至起飛位。由于B2816號機(jī)屬于波音757早期型，沒有加裝防止襟翼超限的保護(hù)裝置，所以在襟翼手柄處在超限狀態(tài)時(shí)自動(dòng)駕駛儀被斷開。飛機(jī)俯仰姿態(tài)相應(yīng)經(jīng)歷了急劇變化的過程：飛機(jī)機(jī)頭急劇上仰，隨后驟然下俯，再急劇上仰。在第1秒至第2秒內(nèi)，俯仰角從-0.5°上仰到9.3°；第3秒至第4秒內(nèi)，俯仰角從9.3°下俯到-6°；第5秒至第6秒內(nèi)，俯仰角又從-6°上仰到1.6°。其間垂直過載也出現(xiàn)相應(yīng)變化：由正常的1.0G上上到2.819G，隨即進(jìn)入-1.324G的失重，再轉(zhuǎn)為正常的1.0G。
襟翼結(jié)構(gòu) 直到第26秒，襟翼才從“1”收回到“0”，飛行姿態(tài)也恢復(fù)正常。 而為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，調(diào)查組認(rèn)為可能是機(jī)長在下降過程中無意識的將襟翼手柄位移，使得襟翼/縫翼被意外放出才使得飛機(jī)突然改變了俯仰姿態(tài)，構(gòu)成一般飛行事故。活脫脫的東方航空公司MU583航班1993年4月6日阿留申空中險(xiǎn)情二等飛行事故（按照民航局規(guī)定的事故等級，機(jī)毀人存或者機(jī)存人亡都屬于二等飛行事故）的縮小翻版（詳情請看本廠長無妄之災(zāi)降臨，回顧中國東方航空MU583航班白令海空中險(xiǎn)情事件一文）。 調(diào)查組最后建議南方航空公司加強(qiáng)機(jī)組資源管理的研究和訓(xùn)練，提高機(jī)組的整體素質(zhì)。建議南方航空公司加強(qiáng)國際、地區(qū)航線機(jī)組的搭配，提高機(jī)組整體的英語通話水平（CZ341航班機(jī)組只有通訊員1人擁有英語通話資質(zhì)，在事發(fā)時(shí)，通訊員要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換頻率通知地面保障部門，還要和塔臺聯(lián)絡(luò)，難免顧此失彼）。建議南方航空公司加強(qiáng)機(jī)組和乘務(wù)組在特殊情況處置程序的改進(jìn)和訓(xùn)練。建議南方航空公司加強(qiáng)貫徹《乘客須知》中關(guān)于飛行過程中全程系好安全帶的執(zhí)行力度（系安全帶這條屬于老生常談，反復(fù)強(qiáng)調(diào)，可是至今仍有不知死的貨色就是不喜歡系安全帶）。調(diào)查組在調(diào)查報(bào)告中還要求美國波音公司給波音757型客機(jī)的襟翼手柄上加裝防止襟翼超限放出的保護(hù)限位器，防止飛機(jī)再次出現(xiàn)急升急降的情況。
系好安全帶、系好安全帶、系好安全帶，重要的事情說三遍 最后鑒于CZ341航班機(jī)組違反了南方航空公司運(yùn)行手冊中關(guān)于駕駛艙機(jī)組成員系好安全帶的規(guī)定，導(dǎo)致駕駛艙超員（波音757客機(jī)駕駛艙原設(shè)計(jì)是2人機(jī)組、可是南方航空公司依然按照舊式飛機(jī)的機(jī)組配置，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)在B-2816號機(jī)的駕駛艙內(nèi)一下子塞了5個(gè)人），導(dǎo)致坐在折疊觀察座上的正駕駛沒有安全帶可系，致使正駕駛受傷。調(diào)查組要求南方航空公司必須優(yōu)化駕駛艙內(nèi)機(jī)組的構(gòu)成，裁汰用處不大的“打醬油”人員（后來南方航空公司的波音757機(jī)組逐步取消了通訊員和空中機(jī)械師的編制）。 CZ341航班號至今仍在中國南方航空航班號序列中，只不過航線改為由北京大興國際機(jī)場至莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場，機(jī)型改為空客A330執(zhí)飛。 B-2816號機(jī)性能數(shù)據(jù) 乘員：機(jī)組2人 載員178人（典型） 長度：47.32米 翼展：38.05米 高度：13.56米 空重：57840千克 最大起飛重量：108862千克 發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺羅爾斯·羅伊斯公司的RB211-535EA渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力166.4千牛 經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí) 最大載重航程：4758千米 實(shí)用升限：12800米???????? |
