| 來源：央視新聞客戶端 今年以來，各地航空飛行營地火爆，低空飛行體驗項目精彩紛呈，低空加文旅，不斷創新消費場景。 河北雄安白洋淀景區距離北京有一百多公里，是北京市民周末經常選擇的休閑目的地。周末開著飛機去河北旅游，成為飛友中的新熱門。 體驗飛行樂趣 創新消費場景 北京的裴先生已經有3年的通航飛行經驗，他一般都在周末和朋友去北京周邊飛行打卡旅游。 裴先生告訴記者，目前，北京的飛行發燒友中，大部分會選擇北京平谷石佛寺機場到河北雄安鄚州機場的通航線路。這條線路因為航程短和距離白洋淀景區近，而受到飛友們歡迎。開通一年來，這條線路已經運行了150架次。目前，石佛寺機場已開辟25條私乘自駕航線。
北京石佛寺機場航空科普中心負責人 邢佳宇：今天我們一共有4架飛機要出飛行任務，一共有9個任務，其中大部分都是開著飛機從北京到河北玩的。 和裴先生一樣，今天自駕飛行來河北白洋淀的還有不少人。飛機到達河北鄚州機場后，記者見到了同樣來自北京的飛友們。 飛行愛好者 王先生：開飛機來白洋淀，半小時就能到，來這玩半天，帶家人吃飯，下午就可以回去，很方便。
河北雄安白洋淀東部大口子碼頭負責人 徐光磊：現在白洋淀已經不是單純的水上觀光了，為了滿足游客的不同需求，今年開通了白洋淀景區空中游覽項目，各類飛機20余架。截至目前，接待空中游覽觀光游客已超千人。 考取飛行駕照 逐漸成為消費新時尚 隨著短途運輸、低空旅游、航空運動等場景的搭建，飛機駕駛培訓熱正在全國興起。很多人愿意利用空閑時間考取一張飛行執照，學飛門檻很低的運動類飛行執照成為很多人逐夢藍天的第一步。 正在進行培訓的是41歲的郭先生，今天他來學習的是起落航線的課程。學員要想拿到一張運動飛行執照，需要進行36個小時的地面理論課程和31個小時的飛行實操訓練。 飛行愛好者 郭先生：我父親69歲拿到了飛行駕照，其實對我來說是一種鼓勵，讓我在心中也樹立一個目標，我也能夠拿到一個飛行駕照。
記者了解到，像郭先生這樣以個人愛好為出發點，學習飛行駕駛的消費者占飛行駕校的主流。飛行駕照主要包括運動類、私用和商用三大類型，按照上述執照種類排序，學習難度逐漸加深，學習費用也逐漸變多，一般取得一個飛行駕照的價格在幾萬元到數十萬元不等。 報考運動類飛行執照需具備哪些條件？ 目前運動類飛行執照報考者最多。這主要是因為運動類飛行執照無論從體檢要求、考試流程上均有所簡化，學飛門檻大大降低。 只要年滿17周歲，有初中及以上學歷，5年內無犯罪記錄證明，能正確聽說讀寫漢語，沒有影響無線電通話的口音等問題就可以報名學習。如果您持有機動車駕駛證（且持續有效）可免體檢，如果沒有持續有效的機動車駕駛證，通過民航二類體檢后，也可以報考學習飛行。 “低空 旅游” 豐富大眾消費新場景 作為低空經濟的重要組成部分，“低空”和“文旅”一直在融合中不斷發展。低空經濟推動文化旅游消費場景推陳出新，也加速帶動旅游服務業的轉型升級。 不久前，首屆重慶低空飛行消費周落幕，其間當地開通第一條城市空中交通航線，發布了首張低空飛行消費地圖。同時，重慶市政府還發放了1000萬元消費券，用于滑翔傘、熱氣球、水上飛機等20多個低空飛行項目的體驗，獨特的消費新場景，激發了當地低空消費熱。
滑翔傘愛好者 張嵐澤：感覺自己像一只小鳥，特別是從天空中俯瞰大地和轉彎的時候，感覺非常刺激。 滑翔傘愛好者 鄧靈：平時價格680元一次，現在有消費券可以抵扣，抵扣了300元，我覺得特別劃算。
不僅在中心城區，在重慶一些遠郊區縣，低空飛行也迎來消費熱潮。在長壽湖水上飛行基地，81歲的楊百克老人在家人陪同下，第一次體驗了水上飛機。
重慶市民 楊百克：我活了80多歲了，這是我第一次坐飛機觀光，去兜風。 重慶市委軍民融合辦副主任 范立新：截至目前，消費券領取4萬多張，撬動攝影、婚慶、演出、研學、短途通勤等低空文旅消費上億元，低空消費已經逐步從“小眾體驗”成為“大眾消費”。 低空配送與景區資源互聯 滿足消費者需求 除了拓展更多的消費場景，目前，山地型、島嶼型以及市內觀光型景區都在探索引進無人機配送服務。低空配送與景區資源深度互聯，原先在景區外才能享受的配送服務可以直接延伸到景區內部，更好滿足消費者的需求。 深圳大鵬區東西涌海灘地處深圳大鵬半島南部，是中國最美八大海岸之一。受地形限制，以往這條路線上物資運輸的時間長而且也不方便。這兩天，隨著無人機的首次成功投送飛行，滿載南澳特色海鮮的空投箱以纜繩降落的方式落在指定地標處。以前，通過人工運送，海鮮需要一個半小時送達。如今，通過掃描無人機投放小程序，新鮮食材等消費品能在半小時內送達。
中國旅游研究院院長 戴斌：文旅與低空的融合，是低空經濟的重要融合業態。“十四五”通航專項規劃中，明確支持地方政府發展低空旅游、支持航空運動創新、鼓勵自用飛行，推動通航和旅游融合發展，滿足多樣化通用航空消費需求，創造新體驗、制造新流量、帶動新消費、打造新格局。 低空經濟成為城市及區域發展新引擎 根據工信部賽迪研究院測算數據顯示，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元。那么在未來，高成長性、廣融合性、寬輻射面的低空經濟又該如何發展呢？ 作為新興產業，低空經濟作為推動城市和區域發展的新引擎備受關注。據統計，今年全國共有19個省（市、自治區）將低空經濟寫入政府工作報告。
工信部賽迪研究院低空經濟研究員 楊嶺：如此多城市都在乘勢而上，進入低空經濟發展的快車道，但支撐規模發展所需的裝備體系、技術體系、標準體系、保障低空飛行安全的技術與產業，都有著完善和優化的空間。統籌發展與安全更需要各地從產業角度，開展務實的低空產業培育工作。 楊嶺還談道，低空經濟的發展必須依托場景的牽引，各地正在加快培育各類應用場景，要素場景化進程明顯提速。 工信部賽迪研究院低空經濟研究員 楊嶺：各類場景案例層出不窮，但場景的培育還需要因地制宜系統謀劃，形成各地特色。另外還應考慮監管類場景的培育，低空熱背景下很多新玩家不斷涌入，加強對優質企業與項目的甄別，結合場景培育工作，引導和幫助企業建立健康的商業模式至關重要。
專家指出，低空經濟作為涉及多領域融合的綜合性經濟形態，其健康發展離不開跨部門、跨行業的政策協同。著眼未來，發展低空經濟亟需從產業層面加快裝備體系建設，打造多場景應用示范，加強技術攻關和模式創新，完善工業標準與檢測認證體系。在監管層面加快提升適航審定能力，推動基礎設施建設，升級飛行保障與安全監管體系，從而更有力地支撐低空經濟健康有序發展。 （總臺央視記者 陳晰 楊利軍 夏斯偉 河北臺 深圳臺） |
