概述報告是一組與特定事件相關的綜合數據（例如發(fā)動機參數的極限超越）。報告中包含的參數是阿爾法調用提供的參數之一（有關與每個報告相關的詳細參數列表，請參閱飛機維修手冊（AMM）31-37-00）。數據管理單元（DMU）處理多達23種不同類型的報告： -13個用于基本飛機、發(fā)動機和APU監(jiān)測的標準報告。這些報告具有固定的觸發(fā)機制、固定的數據收集和固定的輸出格式。然而，固定觸發(fā)邏輯中的某些常數和限制是可重新編程的。可以通過地面支持設備（GSE）為每個報告創(chuàng)建特定的觸發(fā)條件。 -多達10份額外報告，編號從31到40，用于航空公司的具體調查和故障排除。這些報告可通過GSE進行用戶編程，用于觸發(fā)條件、數據采集、報告格式和輸出目的地。 除了自動觸發(fā)邏輯外，所有報告都可以手動生成： -通過MCDU， -通過飛機綜合數據系統(tǒng)（AIDS）打印P/B（根據飛行階段關聯(lián)，如果編程）， -經由空中交通服務單元（ATSU）（上行鏈路請求）。有關與每個報告相關的詳細觸發(fā)邏輯，請參閱AMM 31-37-00。 在DMU內提供用于存儲每個不同類型的報告的至少10個報告的非易失性存儲器。 注意：S： -在本模塊中，為CFM發(fā)動機提供了＜01＞至＜11＞的報告。它們可能與您的飛機構型略有不同。 -根據您飛機上安裝的DMU，負荷報告<15>可能不適用。
概述 發(fā)動機巡航報告＜01＞該報告是在飛機處于穩(wěn)定巡航狀態(tài)時生成的。它記錄了發(fā)動機1和2的運行狀況，以及自動駕駛儀的接合狀態(tài)和發(fā)電機負載。所有數據平均超過20秒，以下數據除外： -發(fā)動機序列號（ESN）， -油耗， -發(fā)動機飛行小時數（EHRS）， -發(fā)動機循環(huán)（ECYC）。 注意：在本課中，報告只是一個示例，不會進行自定義。它們可能與你在飛機上實際發(fā)現的不同。給出了CFM發(fā)動機的參數。 這可能與您的飛機構型不同。
發(fā)動機巡航報告<01> 巡航性能報告該報告類似于報告＜01＞，不同之處在于對報告進行更長時間的采樣，并提供了有關飛機的更多信息。 巡航性能報告<02> 發(fā)動機起飛報告<04>該報告是在起飛（TO）后幾秒鐘生成的。每個發(fā)動機TO報告之間的間隔數是可編程的。它包含TO和無線電高度的發(fā)動機數據。T/OΔN1 SUMMARY是自上次生成報告（代碼4000）以來所有最后起飛的N1值與N1max的比較歷史。這涉及到兩個引擎。如果更換發(fā)動機，此歷史記錄將被刪除。
發(fā)動機起飛報告<04> 我是夜貓，帶你看看飛機。 |
