摘要：本文從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制規(guī)律和航空發(fā)達(dá)國家發(fā)動(dòng)機(jī)的研制道路出發(fā)，探討了我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展道路選擇問題。文章認(rèn)為集中力量，突破重點(diǎn)型號，在此基礎(chǔ)上大力開展預(yù)先研究，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，創(chuàng)造條件開展國際合作是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的適宜道路。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，是飛機(jī)性能的決定因素之一。20世紀(jì)40年代初，英國和德

國先后發(fā)明了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在短短的半個(gè)世紀(jì)中，航空動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步巨大，對航空工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，特別是對軍用飛機(jī)，其每一個(gè)大的飛躍 都與動(dòng)力的更新?lián)Q代密切相關(guān)。動(dòng)力的好壞直接影響戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)使用性能與飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展制約著軍用飛機(jī)的使用與發(fā)展。在未來的高科技戰(zhàn)爭中，裝配 先進(jìn)動(dòng)力的航空武器是爭奪制空權(quán)，決定戰(zhàn)爭勝負(fù)的決定因素之一。因此，先進(jìn)的航空動(dòng)力是一個(gè)國家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一。

一、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)性能的保證

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種集氣動(dòng)熱力、燃燒、傳熱、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制與測試、工藝和材料等多學(xué) 科于一身，溫度、壓力、應(yīng)力、間隙和腐蝕等工作條件非?？量潭覍χ亓?、可靠性、壽命等要求又極高的復(fù)雜系統(tǒng)。它的研究與發(fā)展工作就是在內(nèi)部物理化學(xué)過程 尚無法精確計(jì)算的條件下探索材料和零部件工作的極限，因而，它是一個(gè)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和再設(shè)計(jì)的反復(fù)迭代過程。正因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)是這樣一種特殊的高科技產(chǎn) 品，航空動(dòng)力技術(shù)已成為一個(gè)國家科技水平的重要標(biāo)志之一。

　　現(xiàn)代高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是一項(xiàng)耗資巨大的系統(tǒng)工程。在20世紀(jì)90年代，國外 研制一臺(tái)100KN級推力的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)要投資15～20億美元，研制工程周期約9～15年，研制過程蘊(yùn)藏著巨大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品一旦研制成 功投入使用，其改進(jìn)改型工作所需的投入和壽命周期的運(yùn)行費(fèi)用也很大。另外，美國1988年起實(shí)施的"綜合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)計(jì)劃(IHPTET)"投入了 50億美元的巨資。因此，先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)也是一個(gè)國家綜合實(shí)力的象征。

　　正是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)重要的戰(zhàn)略地位，各航空發(fā)達(dá)國家都將其列為重點(diǎn)發(fā)展的高科技產(chǎn) 品，也正是由于它的這些特點(diǎn)，目前能獨(dú)立研制高性能推進(jìn)系統(tǒng)的國家只有美、俄、英、法四國。我國航空動(dòng)力技術(shù)的落后狀況一直是制約我國航空武器平臺(tái)發(fā)展的 "瓶頸"之一，這個(gè)問題的解決在很大程度上取決于技術(shù)方針的制定和發(fā)展道路的選擇，如果說技術(shù)水平是成功的保證，那么，選擇適合的發(fā)展道路則是研究與發(fā)展 成功的前提。