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奧維爾·萊特（Orville Wright）
威爾伯·萊特（Wilbur Wright） 他們就是大名鼎鼎的萊特兄弟。早在1903年，萊特兄弟就制造出一架裝有兩個推進式螺旋槳的雙翼飛機。這架飛機采用了一臺由他們自制的水冷直列4缸活塞發(fā)動機，功率約為9千瓦(12馬力)。正是這臺發(fā)動機，推動了人類史上首架重于空氣的可持續(xù)且受控的飛機，拉開了現(xiàn)代航空的新篇章。 萊特兄弟飛行者一號的首次飛行。（攝于1903年12月17日，奧維爾擔任駕駛員，威爾伯在翼尖處跟跑。） 在過去的一百多年里，人類所主要使用的航空發(fā)動機，基本上可分為活塞式發(fā)動機與空氣噴氣式發(fā)動機兩大類。活塞式發(fā)動機具有耗油低、成本低、工作可靠等特點，在噴氣式發(fā)動機發(fā)明之前的近半個世紀內(nèi)，是唯一可用的航空飛行器的動力。 作為第一臺飛上藍天的航空發(fā)動機，活塞發(fā)動機對航空技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的歷史性貢獻，功不可沒。
萊特兄弟自制的活塞發(fā)動機
“飛行者一號”的發(fā)動機通過鏈條驅(qū)動兩個螺旋槳轉(zhuǎn)動
“飛行者一號”發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，左側(cè)金屬飛輪用來降低發(fā)動機振動產(chǎn)生的影響。
“飛行者一號發(fā)動機”工作示意圖（紅色為進氣閥，綠色為電氣部件，藍色為排氣閥） 由于發(fā)動機功率與飛行速度的三次方成正比，隨著飛行速度的提高，要求發(fā)動機功率大大增加，從而使其重量和體積都隨之迅速增加；另一方面，在接近聲速時，螺旋槳的效率會急劇下降，也限制了飛行速度的提高。要進一步提高飛行速度，尤其要達到或超過聲速，就必須采用新的動力裝置。噴氣式發(fā)動機可以產(chǎn)生很大的推力，而自身重量又較輕，從而大大提高了飛機的飛行速度。
熱噴射發(fā)動機時代亨利·科安德的Coanda 1910，可惜最終實驗失敗。 世界上第一架以噴氣發(fā)動機為動力的德國亨克爾He-178飛機在1939年首次試飛時就達到了700km/h的飛行速度，已接近活塞發(fā)動機飛機的極限速度，宣告了一個新的航空時代的到來。
He-178飛機設計圖
He-178飛機的復制品，現(xiàn)存于德國的羅斯托克-拉格機場。 非常珍貴的He-178試飛視頻： 視頻1： 視頻2： 二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著工業(yè)技術(shù)水平的提高和冷戰(zhàn)的需要，美、蘇、英、法等國家紛紛研制發(fā)展噴氣式發(fā)動機，首先用于戰(zhàn)斗機上，隨后用于轟炸機、運輸機和民航客機上，引發(fā)了一場航空工業(yè)的“噴氣革命”。當然，這樣的分類只是代表了航空發(fā)動機的過去和現(xiàn)狀，屬于“傳統(tǒng)”的航空發(fā)動機。
美國空軍第一代噴氣式轟炸機 B-45“龍卷風”
第一款完全為貨運設計的噴氣式飛機——洛克希德C-141“運輸星”
第一款應用于國際班機航線的噴氣式民航客機——德·哈維蘭“彗星 隨著新的航空百年的到來，一些非傳統(tǒng)、新概念的航空發(fā)動機已經(jīng)開始初露端倪，如脈沖爆震發(fā)動機、多核心機發(fā)動機、組合發(fā)動機，以及利用新能源的太陽能、燃料電池、微波電動發(fā)動機等。可以想象，等到第三個航空百年來臨的時候，航空發(fā)動機的分類圖必將得到極大的擴展和充實。 讓我們看看未來的超級噴氣式飛機是什么樣的吧： 普惠F135渦扇發(fā)動機 陽光動力2號太陽能飛機 美國波音公司設計的氫燃料電池飛機
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