| 隨著航空技術(shù)的不斷提升，飛機(jī)逐漸成為即安全又快捷的出行方式，天上的飛機(jī)越來(lái)越多，每時(shí)每刻都有大量的飛機(jī)在天上飛行，飛機(jī)在一條航線(xiàn)上的水平距離已達(dá)到用厘米計(jì)算。
機(jī)場(chǎng)空中交通管制雷達(dá)顯示圖 這樣多的飛機(jī)，這樣快的飛行速度，怎樣保證其安全飛行，不發(fā)生相撞事故呢？其中一個(gè)非常重要的因素就是劃分飛行高度。不同飛機(jī)在規(guī)定的高度內(nèi)飛行，利用垂直方向的高度差來(lái)確保飛行安全，《中國(guó)民航報(bào)》就報(bào)道過(guò)關(guān)于《警惕飛行高度》的文章。
由于機(jī)組注意力不集中，未正確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，而導(dǎo)致飛錯(cuò)飛行高度的事件常常發(fā)生，飛錯(cuò)飛行高度導(dǎo)致的空中接近危險(xiǎn)、空中相撞等事故占總事故的10%~15%。1956年6月30日，美國(guó)的兩架飛機(jī)就在大峽谷上方相撞，導(dǎo)致128人喪生；2017年上半年，航空器偏離指定高度事件就有199起。
飛行高度如此重要，那么什么是飛行高度呢？今天小航就和大家一起學(xué)習(xí)一下飛行高度這個(gè)問(wèn)題，飛行高度是指飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離。 根據(jù)所選基準(zhǔn)面的不同可分為三類(lèi)：絕對(duì)高度（相對(duì)于海平面）、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓面）、相對(duì)高度（相對(duì)于某一機(jī)場(chǎng)平面）、真實(shí)高度（相對(duì)于正下方地面）。
四種高度分別怎樣測(cè)量及應(yīng)用呢？絕對(duì)高度：飛行器海平面的垂直距離； 測(cè)量：海上飛行時(shí)用雷達(dá)可以直接測(cè)出絕對(duì)高度； 應(yīng)用：在海上飛行、進(jìn)行海上救援時(shí)，應(yīng)該知道絕對(duì)高度； 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱水平面）的垂直距離。大氣壓力經(jīng)常發(fā)生變化，因此，標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面與海平面的垂直距離經(jīng)常改變。 測(cè)量：把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)大氣高度； 應(yīng)用：進(jìn)行編隊(duì)飛行時(shí)，為避免發(fā)生兩機(jī)相撞的危險(xiǎn)，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。
莫斯科上空編隊(duì)飛行 相對(duì)高度：飛機(jī)相對(duì)于某一機(jī)場(chǎng)面的垂直距離； 測(cè)量：將高度表的氣壓刻度調(diào)整到該機(jī)場(chǎng)的氣壓值，飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度就可由氣壓式高度表顯示出來(lái)。 應(yīng)用：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛降落時(shí)，應(yīng)該用相對(duì)高度指示飛機(jī)降落； 真實(shí)高度：飛機(jī)相對(duì)于正下方地表的垂直距離； 測(cè)量：可以用電影經(jīng)緯儀或雷達(dá)高度表測(cè)出； 應(yīng)用：進(jìn)行轟炸、偵查等任務(wù)時(shí)需要知道真實(shí)高度；
轟炸機(jī)投彈 這些高度之間有什么樣的關(guān)系呢？我們知道，在現(xiàn)實(shí)生活中，機(jī)場(chǎng)的絕對(duì)高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度和飛機(jī)正下方地面的高度一般都是已知的，那么當(dāng)我們知道飛機(jī)所在的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度就可以計(jì)算出飛機(jī)的相對(duì)高度、真實(shí)高度、絕對(duì)高度。 而測(cè)出飛機(jī)所在的相對(duì)高度、真實(shí)高度和絕對(duì)高度，剛好是飛行人員最需要知道的。
我們可以看出，在四種高度的測(cè)量中有兩種需要通過(guò)氣壓式高度表來(lái)測(cè)量，那么什么是氣壓式高度表呢？它又是基于什么原理設(shè)計(jì)的呢，下次我們?cè)僮龇窒恚x謝。
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