哲學(xué)是對(duì)世界、規(guī)律、人的根本關(guān)系進(jìn)行研究的一門學(xué)科，是人們認(rèn)識(shí)世界、改造世界的一種方法論。保證飛行安全是不是也需要一種方法論？什么是我們的“飛行哲學(xué)”？ 背景 國(guó)際民航組織總結(jié)多年機(jī)組資源管理（CRM）和循證訓(xùn)練（EBT）的成果，將運(yùn)輸航空飛行員的核心勝任力定義為四項(xiàng)技術(shù)性勝任力，即知識(shí)運(yùn)用、程序運(yùn)用、航徑管理（人工）、自動(dòng)化航徑管理，以及五項(xiàng)非技術(shù)性勝任力，即溝通、工作負(fù)荷管理、情景意識(shí)、決策、領(lǐng)導(dǎo)力與團(tuán)隊(duì)合作?，F(xiàn)在很多專家都把飛行員的非技術(shù)勝任力稱之為“飛行方法學(xué)”或“飛行哲學(xué)”。 近年來(lái)，民航局一直致力于不斷創(chuàng)新和發(fā)展安全管理思路與行動(dòng)路徑，繼2019年發(fā)布39號(hào)文《關(guān)于全面深化運(yùn)輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》后，2020年再次頒發(fā)《運(yùn)輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)實(shí)施路線圖》，指出將建設(shè)具有中國(guó)特色的基于核心勝任力的飛行訓(xùn)練和評(píng)估（CBTA）體系。CBTA體系是在航空界經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)民航的迅速發(fā)展、飛行軟硬件設(shè)施的快速升級(jí)，以及大數(shù)據(jù)推廣應(yīng)用下順應(yīng)時(shí)代的選擇。在CBTA體系中，商業(yè)航空飛行員的勝任力不但體現(xiàn)在傳統(tǒng)的知識(shí)和操縱層面，更體現(xiàn)在對(duì)飛行的管理與訓(xùn)練層面。 作為一項(xiàng)重要的安全管理理念，我們把飛行員的能力分為知識(shí)、技能和態(tài)度三個(gè)方面。技術(shù)性勝任力與知識(shí)和技能培訓(xùn)有關(guān)，是飛行的基礎(chǔ)。而非技術(shù)性勝任力是飛行員從飛機(jī)的駕駛者向管理者轉(zhuǎn)變必備的重要能力，更強(qiáng)調(diào)如何收集、分析、整合零散的信息并形成判斷，制定決策；如何克服焦慮、緊張、壓力等心理因素，保持良好的團(tuán)隊(duì)合作；如何克服疲勞，保持警覺(jué)……非技術(shù)性勝任力一般劃分在飛行員的態(tài)度（心理）領(lǐng)域，它綜合考驗(yàn)飛行員的認(rèn)知和情感技能，是飛行員較高階的能力。現(xiàn)在，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到非技術(shù)性勝任力在飛行訓(xùn)練中的重要性。 事實(shí)上，近20年來(lái)，非技術(shù)性勝任力的培養(yǎng)始終存在于各航企的機(jī)組資源管理培訓(xùn)中，但由于缺乏統(tǒng)一的訓(xùn)練體系、客觀的衡量標(biāo)準(zhǔn)等，訓(xùn)練效果有較大差異。為了更好地過(guò)渡到新的訓(xùn)練體系，更高效地開(kāi)展教學(xué)，從事飛行訓(xùn)練的人員有必要思考非技術(shù)與技術(shù)性勝任力訓(xùn)練的異同。 意愿 面對(duì)飛行中“黑天鵝”與“灰犀?！笔录l發(fā)，很多航空管理人士已認(rèn)識(shí)到，飛行訓(xùn)練應(yīng)調(diào)整比例，在傳統(tǒng)的技術(shù)性勝任力的基礎(chǔ)上逐漸加大非技術(shù)性勝任力的訓(xùn)練力度。 飛行訓(xùn)練是航空安全保障的前提和基礎(chǔ)。我們首先要在飛行訓(xùn)練中體現(xiàn)訓(xùn)練目標(biāo)，每一項(xiàng)非技術(shù)性勝任力都是飛行必備的“硬核”能力，飛行員要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。非技術(shù)性勝任力對(duì)每一位飛行員受訓(xùn)者而言并非新鮮課題，很多飛行培訓(xùn)內(nèi)容已經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)用在我們的飛行中，但我們的訓(xùn)練依然需要提升飛行員對(duì)非技術(shù)性能力訓(xùn)練的好奇心和求知欲。 在飛行的理論教學(xué)階段，大量知識(shí)和程序可以通過(guò)記憶與理解完成。技術(shù)性勝任力的培養(yǎng)大多可通過(guò)講授法或在線學(xué)習(xí)的方式完成；而對(duì)于非技術(shù)性勝任力，教員要解決的不單是知識(shí)層面，還有意愿層面，也就是“我知道該怎么做，但我為什么要這么做”的問(wèn)題。因?yàn)槿狈w驗(yàn)和感悟這個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)事物的理解浮于表面，沒(méi)有內(nèi)化于心，就不能外化于行，飛行員都不知道為什么去訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練效果就會(huì)大打折扣。 任何學(xué)習(xí)都與人的內(nèi)在動(dòng)機(jī)有關(guān)。特別是對(duì)民航飛行員來(lái)說(shuō)，CBTA體系的建設(shè)將伴隨其整個(gè)職業(yè)生涯，這是個(gè)長(zhǎng)期工程，意味著從業(yè)人員需要長(zhǎng)期自我提升。對(duì)于CBTA體系中突出強(qiáng)調(diào)的五項(xiàng)非技術(shù)性勝任力，飛行員一旦掌握了處置思考的總體原則，一種能力的提升能帶動(dòng)其他能力的提升。飛行員知道非技術(shù)性勝任力在飛行安全中的重要性，就會(huì)在飛行訓(xùn)練中保持足夠的學(xué)習(xí)意愿；而飛行教員要在其教學(xué)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出調(diào)動(dòng)學(xué)員意愿的內(nèi)容或教學(xué)方法。 由于非技術(shù)性勝任力比技術(shù)性勝任力訓(xùn)練見(jiàn)效慢、周期長(zhǎng)，在飛行訓(xùn)練中難以量化考核，所以我們某些教員從短期見(jiàn)效的訓(xùn)練中逐漸養(yǎng)成思維慣性，會(huì)不自覺(jué)地忽視對(duì)飛行員的非技術(shù)性能力訓(xùn)練。他們雖然知道非技術(shù)性勝任力有用，但是并不知道在飛行訓(xùn)練中如何訓(xùn)練。所以，在培訓(xùn)學(xué)員前，需要對(duì)飛行教員進(jìn)行非常好的訓(xùn)練。 體驗(yàn)和訓(xùn)練 過(guò)去，我們衡量訓(xùn)練效果的有力工具是飛行檢查。一次檢查課，通過(guò)與否，一錘定音。而非技術(shù)性勝任力綜合了復(fù)雜多變的心理因素，難以用通過(guò)或不通過(guò)直接定性；即便能夠定性，通過(guò)或不通過(guò)的指導(dǎo)性也顯得籠統(tǒng)，意義不大。因此，非技術(shù)性勝任力的訓(xùn)練效果以“評(píng)估”取代“檢查”。教員不是為了一個(gè)結(jié)果而評(píng)估，而是“以評(píng)促教”：將飛行學(xué)員從大考的壓力中解放出來(lái)，通過(guò)評(píng)估一面發(fā)掘其優(yōu)勢(shì)，一面充分暴露其勝任力短板，尋找提升方案并引導(dǎo)學(xué)員有針對(duì)性地進(jìn)行后續(xù)幾個(gè)月的訓(xùn)練，直至下一次評(píng)估的到來(lái)。 非技術(shù)性勝任力評(píng)估的指導(dǎo)意義還在于，它超越了通過(guò)或不通過(guò)的單一結(jié)果，為學(xué)員提供了勝任力的九維畫(huà)像。因此，教員要對(duì)CB?TA體系下的勝任力非常清楚，對(duì)非技術(shù)性勝任力下劃分的行為指標(biāo)有一個(gè)全面、深入的認(rèn)識(shí)。教員在訓(xùn)練學(xué)員的非技術(shù)性勝任力時(shí)，要適應(yīng)“以評(píng)促訓(xùn)”的理念，充分了解行為指標(biāo)這一工具，切忌“拿來(lái)主義”，否則評(píng)估結(jié)果將失去可信度。 在模擬機(jī)訓(xùn)練中，飛行教員要從以往的科目式訓(xùn)練向場(chǎng)景式訓(xùn)練過(guò)渡，體現(xiàn)飛行訓(xùn)練的意外性，在訓(xùn)練飛行中適當(dāng)?shù)卦黾痈蓴_。模擬機(jī)訓(xùn)練盡量貼近真實(shí)飛行，讓學(xué)員專注于和沉浸在飛行中，而不是覺(jué)得這是訓(xùn)練，只是給教員（檢查員）套路般表演。只有這樣，教員才能在訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)飛行學(xué)員存在的技術(shù)性和非技術(shù)性的技能欠缺，從而進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練。 傳統(tǒng)的技術(shù)性訓(xùn)練，針對(duì)飛行員的技術(shù)，程序、知識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)相對(duì)固定，執(zhí)行起來(lái)界限分明，簡(jiǎn)單直接。但是對(duì)于非技術(shù)性勝任力來(lái)說(shuō)，往往沒(méi)有唯一的答案。例如，什么樣的決策是好的或不好的決策？這要考慮當(dāng)時(shí)的外部威脅、機(jī)組自身的情況等，答案不一而論。 在進(jìn)行非技術(shù)性勝任力教學(xué)時(shí)，不能一蹴而就。教員要看見(jiàn)學(xué)員的成長(zhǎng)是一個(gè)螺旋上升的過(guò)程：學(xué)員不一定能在短期內(nèi)完全理解、完全做到，但隨著一次次實(shí)踐，學(xué)員會(huì)慢慢消化這些理念，并逐漸產(chǎn)生自發(fā)的、新的領(lǐng)悟。俯瞰這一切，貌似學(xué)員還在原點(diǎn)，但縱向來(lái)看，他已經(jīng)上升了一個(gè)層次。這一“看似慢”的過(guò)程并不慢，非技術(shù)性勝任力一旦被學(xué)員掌握，就會(huì)成為一項(xiàng)穩(wěn)定的內(nèi)功。 飛行訓(xùn)練是為保證真實(shí)飛行安全服務(wù)的，并不是檢查飛行員通過(guò)或不通過(guò)的一種考試，更不是處罰飛行員的依據(jù)。飛行教員要具備一雙“慧眼”，發(fā)現(xiàn)飛行學(xué)員的問(wèn)題，并且用可觀察和可測(cè)量的行為指標(biāo)來(lái)評(píng)估學(xué)員，發(fā)現(xiàn)學(xué)員表現(xiàn)不好的根本原因。教員不僅是在模擬機(jī)上實(shí)施教學(xué)，還應(yīng)該放下主觀傾向，傾聽(tīng)學(xué)員的看法，問(wèn)問(wèn)飛行學(xué)員為什么這樣做。高質(zhì)量并有時(shí)間保證的飛行準(zhǔn)備和引導(dǎo)式的講評(píng)，是飛行訓(xùn)練中非常重要的環(huán)節(jié)。 “飛行哲學(xué)”訓(xùn)練的關(guān)鍵是教員，從某種意義上說(shuō)，教員比檢查員更重要。 隨著CRM概念的不斷深入，中國(guó)民航開(kāi)始重視飛行員的非技術(shù)性勝任力的訓(xùn)練。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)摸索，我們發(fā)現(xiàn)，飛行員全面能力提升是飛行訓(xùn)練系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)變革中最清晰的目標(biāo)定位?，F(xiàn)在隨著民航訓(xùn)練改革的不斷深入，針對(duì)航線飛行員的非技術(shù)性勝任力訓(xùn)練也在不斷探索中。如何借鑒傳統(tǒng)教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，挖掘這項(xiàng)訓(xùn)練的創(chuàng)新之處，需要我們所有民航訓(xùn)練工作者一起努力。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 姚永強(qiáng)、鄧瑋瑋） |
