坐了這么多年飛機(jī)還不知道自己是怎么飛起來(lái)的？飛行原理課還真不是北航學(xué)子的專利。遨游天空之前，我們也當(dāng)回學(xué)霸……

七個(gè)關(guān)鍵詞

升力和重力，推力和阻力

飛機(jī)在天上飛行時(shí)主要受到四個(gè)力的作用:升力和重力，推力和阻力，當(dāng)升力大于重力時(shí)飛機(jī)上升，當(dāng)推力大于阻力時(shí)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。

空氣動(dòng)力學(xué)

飛機(jī)的機(jī)翼表面是向上彎曲的弧形，當(dāng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過(guò)機(jī)翼上表面的氣流速度比流過(guò)下表面的氣流速度大，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，機(jī)翼下表面受到的壓力大于上表面，這個(gè)壓力差就是使飛機(jī)飛離地面的升力。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代民用飛機(jī)大多使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流被分為兩個(gè)部分，一部分氣流經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪盤等幾級(jí)的作用后向后高速噴出，產(chǎn)生一小部分推力同時(shí)帶動(dòng)壓縮機(jī)和渦輪風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，另一部分空氣經(jīng)渦輪風(fēng)扇加速后流經(jīng)外涵道并向后噴出，產(chǎn)生一大部分推力。

副翼

近距離觀察一下機(jī)翼，你會(huì)看到飛機(jī)的機(jī)翼上有多個(gè)可以偏轉(zhuǎn)的部分，這些就是用來(lái)操縱飛機(jī)的操縱面。你可以通過(guò)操縱副翼、升降舵和方向舵使飛機(jī)按你的意圖飛行。

升降舵

如果你想讓飛機(jī)下降，可以使升降舵向下偏轉(zhuǎn)，這時(shí)升降舵產(chǎn)生的升力增大，進(jìn)而產(chǎn)生使機(jī)頭向下的力矩。如果你想讓飛機(jī)爬升，操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)就可以了。

方向舵

現(xiàn)在假定要讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，很明顯，偏轉(zhuǎn)方向舵就可以了，但通過(guò)偏轉(zhuǎn)方向舵使飛機(jī)改變方向會(huì)讓乘客感覺(jué)不舒服，更專業(yè)的方式是使用副翼，讓一側(cè)的副翼向下偏轉(zhuǎn)，而另一側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，這時(shí)兩側(cè)機(jī)翼產(chǎn)生的升力不同，飛機(jī)會(huì)向升力小的一側(cè)滾轉(zhuǎn)。這樣飛機(jī)的飛行軌跡同樣會(huì)改變，而乘客卻沒(méi)有不舒服的感覺(jué)。

降落

那么飛機(jī)是怎樣降落的呢？飛機(jī)降落的過(guò)程需要機(jī)翼上的擾流板、起落架上的機(jī)輪剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)反推三個(gè)系統(tǒng)的共同作用。飛機(jī)準(zhǔn)備著陸時(shí)，需要增大阻力，這時(shí)起落架會(huì)放下，襟翼和縫翼會(huì)再次伸出，因?yàn)樗鼈兺瑯泳哂性黾幼枇Φ墓δ堋．?dāng)機(jī)輪觸地后，飛行員會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)反推使氣流反向，同時(shí)機(jī)輪剎車自動(dòng)啟動(dòng)，地面擾流板升起，在這幾種減速方式的同時(shí)作用下，飛機(jī)的速度會(huì)迅速降低至滑行速度。