幾周前，發(fā)表了一個(gè)評(píng)論：“通用航空還沒(méi)有走到盡頭，它僅僅是處在一個(gè)變化的階段。”不久后，就有讀者寫信問(wèn)我咨詢具體情況，提問(wèn)到現(xiàn)在航空總代理是處于奔潰邊緣嗎？航空用油價(jià)格逼著他們走向萬(wàn)丈深淵嗎？

先簡(jiǎn)單回復(fù)一下，并非這樣！

毫無(wú)疑問(wèn)，通用航空業(yè)還出于萌芽階段，往悲觀了說(shuō)發(fā)展時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。總的來(lái)說(shuō)，這與美國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣，航空正經(jīng)歷一個(gè)重大轉(zhuǎn)型，我們已經(jīng)延誤了很長(zhǎng)時(shí)間。20世紀(jì)70年代至80年代初，航空業(yè)經(jīng)歷了繁榮后開(kāi)始消退，他們正面臨著一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)，其中包括一些小眾市場(chǎng)和技術(shù)變革。

從汽車取代馬車到機(jī)器取代手工勞動(dòng)，這一系列轉(zhuǎn)變過(guò)程是非常具有挑戰(zhàn)性。但領(lǐng)導(dǎo)明智的決策和優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)力，也可以為未來(lái)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們還是要持樂(lè)觀態(tài)度

那么，通用航空需要做些什么來(lái)過(guò)渡呢？政治環(huán)境和運(yùn)氣可能會(huì)起到一些作用，但有時(shí)會(huì)遇到一些無(wú)法控制的事情。

這里有三個(gè)方面需要注意：

1.激勵(lì)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力

五年前，通用航空公司充滿了知名魅力領(lǐng)袖，盡管這些人不是十全十美，但他們展望了通用航空未來(lái)積極的愿景。

如今，隨著領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始進(jìn)入其它領(lǐng)域，角色發(fā)生改變。毫無(wú)疑問(wèn)，殘酷的商業(yè)環(huán)境可能會(huì)使領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格發(fā)生變化。但當(dāng)前許多飛行員從航空非官方領(lǐng)導(dǎo)那里獲取線索，沒(méi)有統(tǒng)一的聲音能幫助飛行員解決眼前令人眼花繚亂的航空問(wèn)題。飛行員只能自己尋找靈感或給予官方希望。

2.直擊航空汽油

航空汽油不會(huì)在下個(gè)月或明年消失（不要相信世界末日的想法）。但認(rèn)為100LL會(huì)淘汰成為歷史，這是一愚蠢的想法。顯然，事物狀態(tài)改變與飛機(jī)使用燃料是一個(gè)道理，肯定是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程，但對(duì)于目前飛行員來(lái)說(shuō)，情況是非常令人困惑和沮喪。未來(lái)的噴氣機(jī)會(huì)使用高辛烷值無(wú)鉛汽油嗎？引擎需要修改嗎？性能會(huì)丟失嗎？我現(xiàn)在應(yīng)該買一架新飛機(jī)還是等著看會(huì)發(fā)生什么嗎？

在接下來(lái)的5年和10年時(shí)間，引擎公司、飛機(jī)制造商和協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)需要明確規(guī)劃航空汽油使用種類。如果規(guī)劃抉擇有難度或者費(fèi)用高難以接受，他們需要提前規(guī)劃完成。燃料是完成這些通用航空重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。做得好，會(huì)更加低價(jià)高效；做得不好，可能會(huì)使一大批飛機(jī)無(wú)法起飛。

3.少一點(diǎn)抱怨，多一些鼓勵(lì)

有時(shí)候，抱怨、消極情緒占據(jù)主導(dǎo)地位，態(tài)度則成為最大的攔路虎。查爾斯·林德伯格（美國(guó)首個(gè)不著陸飛躍大西洋飛行員）如果過(guò)分看重成功的時(shí)間性，他是不會(huì)完成穿越大西洋這一偉大成就。目前來(lái)說(shuō)，這就是一些飛行員對(duì)目前現(xiàn)狀的通病。這并不意味著可以忽視當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，但也不應(yīng)該過(guò)分糾結(jié)這些問(wèn)題。

我們需要重新審視剛剛?cè)腴T飛行員的態(tài)度。坦率地說(shuō)，我們也需要審視自己。飛行團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該表現(xiàn)得像一個(gè)融洽的大家庭，而不是像聯(lián)誼會(huì)一樣，要讓你證明些什么。獲得飛行員執(zhí)照是一項(xiàng)偉大的成就，但這不是輕視他人的資本。

最后，小編我說(shuō)一些關(guān)于我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的話。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)已取得較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然相對(duì)滯后。而且通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在低空開(kāi)放晚且區(qū)域少，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系不健全，相關(guān)政策法規(guī)和制度體系不完善等諸多制約因素。但也不要悲觀，中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，未來(lái)十年，全國(guó)將需要各類通用航空飛機(jī)1-1.2萬(wàn)架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率20%左右，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)面臨爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

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