| 本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：張照 日前，民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確聚焦公益服務(wù)、新興消費(fèi)、短途運(yùn)輸、無人機(jī)應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，加快推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展；與此同時(shí)，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035 年)》，提出“積極推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)”和“釋放通用航空消費(fèi)潛力”，從基礎(chǔ)建設(shè)和擴(kuò)大消費(fèi)兩個(gè)方面加快促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 作為通用航空領(lǐng)域的重要盛會(huì)之一，第五屆（中國）廣州商務(wù)航空展暨“2023影響力·中國”時(shí)代峰會(huì)將于2023年3月16日在廣州拉開帷幕。這其中，德事隆航空無疑是最亮眼的參展商之一。 近日，德事隆航空中國戰(zhàn)略與銷售副總裁史建元接受時(shí)代周報(bào)記者專訪時(shí)透露，德事隆航空是一家擁有近百年歷史的通用航空飛機(jī)制造商，旗下?lián)碛械馁愃辜{與比奇兩大知名通航飛機(jī)品牌，分別成立于1927年和1932年。 根據(jù)通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）發(fā)布的最新年度交付和銷售額報(bào)告，延續(xù)2021年的領(lǐng)先地位，德事隆航空在2022年也實(shí)現(xiàn)了大豐收，在噴氣式公務(wù)機(jī)、雙發(fā)公務(wù)渦槳飛機(jī)、實(shí)用類渦槳飛機(jī)、中型公務(wù)機(jī)、單飛行員駕駛的公務(wù)機(jī)機(jī)型的交付量中均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。 早在1998年，德事隆航空就入駐中國并成立辦事處，同時(shí)也見證了中國通用航空25年來的發(fā)展。面對(duì)“十四五”規(guī)劃帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，史建元表示，“中國通用航空市場(chǎng)將迎來新的發(fā)展峰值，市場(chǎng)的加速發(fā)展，將為德事隆航空在中國市場(chǎng)帶來更廣闊的發(fā)展前景”。同時(shí)，“德事隆航空將繼續(xù)發(fā)力，不斷跟隨并超越市場(chǎng)的腳步創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)、持續(xù)提升本土的服務(wù)質(zhì)量，繼續(xù)引領(lǐng)通航行業(yè)發(fā)展”。
德事隆航空與中國淵源已久 時(shí)代周報(bào)：如您所說，德事隆航空是通用航空業(yè)界權(quán)威，生產(chǎn)制造了全球范圍內(nèi)超半數(shù)的通用航空飛機(jī)，有著業(yè)內(nèi)最豐富的產(chǎn)品線。請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下旗下各品牌產(chǎn)品的不同之處，以及在中國市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈布局和發(fā)展情況。 史建元：我們旗下的賽斯納和比奇兩大品牌，涵蓋噴氣公務(wù)機(jī)、渦槳飛機(jī)、高性能活塞飛機(jī)以及特殊任務(wù)飛機(jī)。 公務(wù)機(jī)通常應(yīng)用于包機(jī)、商務(wù)、私人出行、高端飛行培訓(xùn)以及機(jī)場(chǎng)校驗(yàn)等，而我們旗下的賽斯納獎(jiǎng)狀系列公務(wù)機(jī)，其實(shí)是滿足這類需求的完美機(jī)型。值得一提的是，XL系列是賽斯納獎(jiǎng)狀中最具代表性和全球保有數(shù)量最高的機(jī)型，目前已有1000多架投入市場(chǎng)服務(wù)，平均每2分鐘就有一架XL系列飛機(jī)在世界某處起降。而賽斯納獎(jiǎng)狀XLS 公務(wù)機(jī)也常常被用于機(jī)場(chǎng)校驗(yàn)，用以保障飛行安全。 渦槳飛機(jī)則常用于短途通勤、客貨運(yùn)輸以及航拍航測(cè)、人工影響天氣、農(nóng)林噴灑等作業(yè)飛行任務(wù)。廣受認(rèn)可的機(jī)型如比奇260和360空中國王、賽斯納208EX。 高性能活塞飛機(jī)在國內(nèi)通常用于飛行培訓(xùn)、飛行體驗(yàn)、娛樂飛行等場(chǎng)景。賽斯納172、賽斯納182，比奇G36、比奇G58都是全球飛行員培訓(xùn)以及私人飛行中最常見的機(jī)型。 時(shí)代周報(bào)：據(jù)了解，中國通用航空業(yè)起步較晚，且由于長期的政策原因，通用航空業(yè)在我國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面。而德事隆航空已于1998年在中國成立辦事處，設(shè)立生產(chǎn)及服務(wù)中心。請(qǐng)問，德事隆航空為什么會(huì)選擇在當(dāng)時(shí)通用航空不發(fā)達(dá)的中國發(fā)展通用航空事業(yè)？ 史建元：其實(shí)德事隆航空與中國淵源已久。早在20世紀(jì)30年代, 第一架比奇17就交付到了中國。而在80年代開始的改革開放更是讓我們看到了中國經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展。在美國，通用航空占據(jù)了國民GDP總值的1%，我們相信中國也會(huì)實(shí)現(xiàn)這一盛況，所以便早早地來到中國，為通航在中國的蓬勃發(fā)展做好準(zhǔn)備。與中航工業(yè)通飛合資建廠，培養(yǎng)本地化的制造和服務(wù)能力，都是為之后的長足發(fā)展打基礎(chǔ)。而德事隆航空的飛機(jī)在中國的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，以及中國通航環(huán)境的持續(xù)改善，也印證了我們的這一選擇的正確性。 中國通用航空市場(chǎng)需求逐步釋放，發(fā)展前景廣闊 時(shí)代周報(bào)：通用航空是民用航空的“兩翼之一”，您認(rèn)為，當(dāng)前中國發(fā)展通用航空有什么優(yōu)勢(shì)與不足？ 史建元：當(dāng)前，中國發(fā)展通用航空呈現(xiàn)出新的優(yōu)勢(shì)，不僅國家將通航放在更具戰(zhàn)略性的地位，區(qū)域也開始聚焦通航領(lǐng)域，并出臺(tái)相應(yīng)政策。海南、黑龍江、廣東等地紛紛出臺(tái)一系列具有指導(dǎo)性的鼓勵(lì)政策，為通用航空運(yùn)營商們提供幫助，四川、湖南政府更實(shí)現(xiàn)了通用航空地方政府立法“零”的突破，地方政府成為推動(dòng)區(qū)域通用航空發(fā)展的主導(dǎo)力量。 但相比發(fā)達(dá)國家，中國通用航空領(lǐng)域總體規(guī)模依然較小，人才尚有缺口，圍繞個(gè)人消費(fèi)的高附加值的通航產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)仍有較大的發(fā)展空間，加速通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)也是重中之重。 時(shí)代周報(bào)：今年以來，中國通用航空產(chǎn)業(yè)快速復(fù)蘇，公務(wù)機(jī)出行、短途運(yùn)輸、休閑娛樂、應(yīng)急救援、無人機(jī)物流等領(lǐng)域全面恢復(fù)。請(qǐng)您介紹一下，德事隆航空今年在中國的發(fā)展方向和規(guī)劃將會(huì)有哪些變化？ 史建元：今年我們?nèi)詫⒋罅ν茝V各款機(jī)型在不同任務(wù)方面的應(yīng)用，特別是我們的飛機(jī)性能非常適合在中國的高原及高高原地區(qū)的運(yùn)營。 賽斯納和比奇的活塞和渦槳類飛機(jī)已經(jīng)廣受中國市場(chǎng)的認(rèn)可。所以噴氣式公務(wù)機(jī)會(huì)是我們接下來要發(fā)力的地方，賽斯納的獎(jiǎng)狀公務(wù)機(jī)以中型和超中型飛機(jī)為主，起降能力和經(jīng)濟(jì)性都非常適合國內(nèi)的出行需求。除此之外，我們也會(huì)將新機(jī)型帶入中國。 最后，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)年輕一代對(duì)私人飛機(jī)已經(jīng)形成了更新的觀念，對(duì)于私人飛行，自己駕駛飛機(jī)的興趣非常濃厚，在這一領(lǐng)域賽斯納和比奇飛機(jī)也是有非常多的機(jī)型可以選擇，我們也會(huì)把國外的經(jīng)驗(yàn)引入中國，持續(xù)培育這一塊市場(chǎng)，推動(dòng)私人飛行的發(fā)展。 時(shí)代周報(bào)：您如何看待中國通用航空未來的發(fā)展？ 史建元：一直以來我們都非常看好中國通用航空的未來發(fā)展。 首先，近幾年國內(nèi)已經(jīng)相繼出臺(tái)了一系列促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)和發(fā)展規(guī)劃，地方政府也正在成為推動(dòng)趨勢(shì)通用航空發(fā)展的主力軍，這將引領(lǐng)中國通用航空發(fā)展進(jìn)一步加速； 其次，自中國持續(xù)放寬對(duì)低空領(lǐng)域的管制，中國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展火熱，低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)等相關(guān)業(yè)態(tài)欣欣向榮，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能； 再者，近年來，中國在通用航空技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)鉆研、發(fā)力，自強(qiáng)自立水平穩(wěn)步躍升，這也意味著中國通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施將不斷地完善； 同時(shí)，疫情以來，人們關(guān)注健康出行的意識(shí)不斷加強(qiáng)，私人飛機(jī)也逐漸成為頗具吸引力的出行方案。 無論是從政府政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展方面看，還是從消費(fèi)者需求層面看，德事隆航空都對(duì)中國通航市場(chǎng)的發(fā)展充滿信心。 “人工智能 通用航空”是大勢(shì)所趨 時(shí)代周報(bào)：當(dāng)下，人工智能技術(shù)快速發(fā)展，在生活中各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。您認(rèn)為，人工智能技術(shù)對(duì)通用航空的發(fā)展是否能帶來新的變革？ 史建元：人工智能已然是大勢(shì)所趨，“各行各業(yè) 人工智能”都在不斷催生新的發(fā)展機(jī)遇，而智慧通航也在逐漸發(fā)展，通用航空的智能化及智慧化變革是一個(gè)必經(jīng)的路徑，這也將對(duì)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。 一方面，人工智能 通用航空，有助于構(gòu)建智慧通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)。人工智能與通航的進(jìn)一步融合和應(yīng)用，將有助于突破現(xiàn)有的飛行障礙，提升飛行效率與安全性，探索通用航空在更多領(lǐng)域應(yīng)用的可能性。這一點(diǎn)在德事隆航空的飛機(jī)上就有所體現(xiàn)，去年我們升級(jí)了比奇空中國王360，賽斯納獎(jiǎng)狀M2，XLS 和CJ4，提升的性能包括自動(dòng)駕駛，機(jī)艙內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)和娛樂系統(tǒng)，這些都是高科技帶來的變革。 另一方面，人工智能技術(shù)的發(fā)展革新，將有利于實(shí)現(xiàn)通航機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營和管理走向智能化智慧化，盤活更多有效資源，提升通航企業(yè)的“造血”能力。而這也有利于國家和地方政府進(jìn)行空域管理，以及對(duì)通航行業(yè)的融資、投資的管理。 時(shí)代周報(bào)：本屆廣州商務(wù)航空展不久將拉開帷幕，作為最亮眼的參展商之一，德事隆航空對(duì)本屆廣州商務(wù)航空展有什么期待？對(duì)與各方企業(yè)的合作與交流有什么展望？ 史建元：我們期待通過此次展會(huì)，與不同的合作伙伴探討和交流對(duì)于通航發(fā)展的最新見解和洞見，讓更多的消費(fèi)者和運(yùn)營商伙伴更全面更近距離了解我們的產(chǎn)品和品牌，同時(shí)也希望借此機(jī)會(huì)，共同為行業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)策獻(xiàn)言。 就德事隆航空本身而言，我們?nèi)詴?huì)持續(xù)深耕中國市場(chǎng)，一如既往的為客戶提供更周到的服務(wù)、更高品質(zhì)的產(chǎn)品，增強(qiáng)與各方企業(yè)的對(duì)話、合作與交流，把握通航發(fā)展趨勢(shì)，與各方通力協(xié)作，共同面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 我們期待在與各領(lǐng)域伙伴的攜手努力下，整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)能更健康、更穩(wěn)健地向前發(fā)展，讓通用航空走進(jìn)千家萬戶，更好地“飛起來，熱起來”！ |
