油門切斷釋放 使用“RSHIFT HOME”（油門轉到IDLE怠速）或“RSHIFT END”（油門轉到OFF）按下
發動機控制模式 有兩種主發動機模式，由發動機控制（發動機控制）開關控制： PRI（主）：主模式在整個飛行包線內提供不受限制的發動機運行。 SEC（輔助發動機控制）：輔助模式提供正常MIL推力的70%至80%。此模式可通過ENG CONT發動機控制開關手動設置，或在DEEC（數字電子發動機控制）檢測到某些故障時自動設置。這一級別提供了防止超過發動機工作極限的措施，并為安全飛行操作提供了足夠的推力。此模式也會關閉排氣噴嘴并抑制加力燃燒室的運行。 注：MAX POWER最大功率開關（也稱為“VMax開關”）在我們飛機上安裝的F110-GE-129發動機上不起作用。在某些普惠發動機中，此功能可用，主要用作“Hail Mary萬歲開關”，以盡快離開。這種模式可能在幾分鐘內摧毀發動機，這就是為什么它主要是安全地與發動機斷開或完全斷開/禁止的。
加力燃燒室/增強器 加力燃燒室通過節流通過油門象限上的MIL（軍用）功率門來啟動。 油門象限的幾何結構意味著，根據節氣門在象限上的位置，油門的方向/角度必須改變，以接近某些動力卡位。要將油門推過MIL動力卡位，需要調整油門角度，使油門條通過制動。在DCS，當你加速時，這是自動完成的。
駕駛艙內沒有“加力”指示，但可以監視燃油流量指示和噴嘴位置指示。請記住，燃油消耗量將急劇增加；請留意燃油表。 越南戰爭的經驗表明，需要空中優勢戰斗機和更好的戰斗機飛行員空對空訓練。由此產生了輕型戰斗機（LWF）項目。這個項目是美國空軍技術評估項目，由一群被稱為“戰斗黑手黨”的軍官和國防分析家在20世紀60年代末發起。這是由當時的約翰·博伊德少校的“能量機動性”（E-M）理論所推動的，該理論指出，重量過大將對飛機的機動性產生嚴重的削弱后果。博伊德的設計要求輕型戰斗機具有高推力重量比、高機動性、總重量小于20000磅；是其對手麥克唐納-道格拉斯F-15鷹的一半。 |
