作為本屆珠海航展的熱門裝備，各種無人機(jī)吸引了大量關(guān)注。但到底這些軍用無人機(jī)是如何執(zhí)行察打任務(wù)的？老司機(jī)坐進(jìn)了“彩虹”無人機(jī)的飛行訓(xùn)練座艙體驗(yàn)了一把。 據(jù)介紹，雖然名義上冠以“飛行訓(xùn)練”，但作為培訓(xùn)無人機(jī)操作員的專業(yè)設(shè)備，該座艙的所有配置與真實(shí)無人機(jī)操作完全相同。目前“彩虹”無人機(jī)在后臺(tái)操作上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，同一套設(shè)備既可以操控主打性價(jià)比的“彩虹-3”、中型的“彩虹-4”，也可以操控大型的“彩虹-5”，從而盡量減少客戶的培訓(xùn)和后勤負(fù)擔(dān)。
和很多高檔模擬駕駛器類似，“彩虹”無人機(jī)的訓(xùn)練座艙正前方是一組顯示屏，分別展示無人機(jī)的前方視野、光電傳感器視野、飛行狀態(tài)參數(shù)和無人機(jī)第三視角等。它的操作也與模擬飛行游戲很相似——操作臺(tái)左手是控制油門的節(jié)流閥，右手是方向控制搖桿，包括光電吊艙調(diào)整等操作不用脫桿就能完成。 今年的珠海航展上，兩架“彩虹”無人機(jī)編隊(duì)從航展現(xiàn)場上空飛過。老司機(jī)當(dāng)天體驗(yàn)的就正是駕駛“彩虹-4”飛過航展現(xiàn)場的過程。通常“彩虹”無人機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)需要兩人配合：一人操作飛行，一人負(fù)責(zé)觀察、搜索和打擊地面目標(biāo)。不過如果只是簡單的編隊(duì)飛行，玩過諸多飛行模擬游戲的老司機(jī)一個(gè)人自然就夠了。 應(yīng)該說，駕駛“彩虹-4”起飛的體驗(yàn)和許多模擬飛行游戲類似：左手節(jié)流閥前推開始滑跑，待無人機(jī)逐漸積累速度后，輕輕拉起機(jī)頭就輕盈地騰空而起，隨后起落架自動(dòng)收起，整個(gè)過程非常簡單。但讓老司機(jī)有些不太適應(yīng)的是，畢竟現(xiàn)在的察打一體無人機(jī)不是為空戰(zhàn)設(shè)計(jì)的，不能像飛行模擬游戲那樣做出大機(jī)動(dòng)動(dòng)作，只能緩慢地調(diào)整飛行方向，盡力與另一架無人機(jī)編隊(duì)飛行。
彩虹-5無人機(jī) 別小看這種看似簡單的無人機(jī)編隊(duì)飛行模式，它可以執(zhí)行更多復(fù)雜任務(wù)。例如幾架“彩虹-4”以一定間距編隊(duì)飛行，可以執(zhí)行寬幅的對地/對海偵察任務(wù)，或者由其中一架攜帶可見光/紅外/合成孔徑雷達(dá)/電子偵察等設(shè)備，執(zhí)行區(qū)域監(jiān)視、協(xié)同指揮、目標(biāo)識別等任務(wù)，其他幾架則攜帶導(dǎo)彈，隨時(shí)準(zhǔn)備執(zhí)行對地打擊任務(wù)等。 據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，“彩虹”無人機(jī)的操作之所以采用與飛行模擬游戲類似的設(shè)計(jì)，就是為盡量減少控制難度，將飛行控制大部分交由無人機(jī)飛控系統(tǒng)自行負(fù)責(zé)，從而讓控制員能把主要精力用于關(guān)鍵的目標(biāo)識別和打擊等任務(wù)。事實(shí)上，對于長時(shí)間飛行等耗時(shí)長、中途不經(jīng)過危險(xiǎn)區(qū)的基礎(chǔ)任務(wù)，完全可以由電腦飛控系統(tǒng)控制，操作員只有在接近目標(biāo)區(qū)域或高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)時(shí)才會(huì)介入。
彩虹-4無人機(jī)
“彩虹”無人機(jī)自動(dòng)鎖定跟蹤目標(biāo)車輛 此外，老司機(jī)還了解到，“彩虹”無人機(jī)的機(jī)載偵搜圖像具備了可疑目標(biāo)標(biāo)定能力。通俗地說，就是在可見光/紅外/合成孔徑雷達(dá)獲取的地面圖像中，依靠先進(jìn)算法自動(dòng)標(biāo)識其中的車輛、人員等可疑目標(biāo)，甚至可以直接識別出部分裝備的屬性。反恐戰(zhàn)爭期間，對于無人機(jī)偵察數(shù)據(jù)的識別曾困擾美軍多年，不得不花費(fèi)大量人力進(jìn)行人工識別，耗時(shí)慢且容易出現(xiàn)疏漏。而如今“彩虹”無人機(jī)通過這種先進(jìn)算法，極大降低了操作員的工作負(fù)擔(dān)，對于打擊時(shí)間敏感型目標(biāo)尤其意義重大。 |
