復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)

飛機(jī)在著陸前有一個(gè)決斷高度，通常為200feet(200英尺）。在飛機(jī)下降到這一高度時(shí)，仍不具備著陸條件時(shí)，就應(yīng)加大油門復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸，這一過(guò)程同起飛、著陸的全過(guò)程是一樣的，一般經(jīng)過(guò)一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)準(zhǔn)跑道延長(zhǎng)線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復(fù)飛或飛到備用機(jī)場(chǎng)降落。

注意事項(xiàng)

1. 確認(rèn)復(fù)飛推力到位，讀出FMA上的正確顯示。如空客必須報(bào)出FMA顯示的“MANTOGA、SRS、GATRK”以保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率狀態(tài)。

2. 在低空復(fù)飛，要確認(rèn)如果沒有穩(wěn)定的正上升率，不要急于收輪，因?yàn)闄C(jī)組在復(fù)飛過(guò)程中，如果操縱不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)接地。試想，如果沒有輪子或輪子正在收，此時(shí)飛機(jī)觸地將會(huì)是什么結(jié)果？

3. 單發(fā)復(fù)飛一定要蹬夠方向舵（保持起飛航跡，并平衡好偏轉(zhuǎn)力矩）和控制飛機(jī)上仰姿態(tài)（12.5度左右為宜），使飛機(jī)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)入上升。

4. 遇有風(fēng)切變時(shí)的復(fù)飛，不要改變當(dāng)時(shí)飛機(jī)的形態(tài)，當(dāng)飛機(jī)復(fù)飛姿態(tài)穩(wěn)定并有一定的安全高度且確認(rèn)已經(jīng)改出了風(fēng)切變，再收襟翼和輪子。風(fēng)洞試驗(yàn)表明，改變飛機(jī)形態(tài)會(huì)瞬間增加飛機(jī)阻力，這對(duì)改出風(fēng)切變非常不利。

5. 低高度特別是已經(jīng)飛越了跑道入口的復(fù)飛，要騰出大部分視線監(jiān)控地面，判斷飛機(jī)的實(shí)際狀態(tài)和離地高度。

6. 臺(tái)風(fēng)天氣復(fù)飛，五邊頂風(fēng)大，進(jìn)近速度往往在150—160kts波動(dòng)，一旦啟動(dòng)復(fù)飛，要及時(shí)將仰角抬夠（嚴(yán)格跟指引或抬仰角到17.5度），防止增速過(guò)快，造成形態(tài)超速。

7. 通信失效時(shí)，嚴(yán)格按照各機(jī)場(chǎng)制定的通信失效程序執(zhí)行。

8. 飛機(jī)已經(jīng)接地滑跑之后，如果需要復(fù)飛，則加滿油門增速達(dá)到或超過(guò)VREF，方可抬前輪離地。否則，速度不夠就抬，極易造成起飛擦機(jī)尾。（來(lái)源：COOL民航）

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