近日，由山東航空自主研發(fā)的FROMS(飛行品質(zhì)日常監(jiān)測管理)項目受邀參加中美民航聯(lián)合項目民航大數(shù)據(jù)研討會并做匯報。這款山航精心打造的飛行品質(zhì)管理“神器”，得到了業(yè)界廣泛關(guān)注和認可。 凸顯四大核心概念 F-ROMS項目是山航系統(tǒng)生產(chǎn)模型“優(yōu)質(zhì)的項目需求 先進的信息技術(shù) 成熟的項目管理=精品系統(tǒng)”應(yīng)用的典范，是飛行業(yè)務(wù)與信息技術(shù)高度融合、協(xié)同創(chuàng)新，完全自主研發(fā)的飛行品質(zhì)管理系統(tǒng)。 山航飛行部安技中心主任楊波介紹，本著向大數(shù)據(jù)要安全的核心思想，項目組提出了預(yù)先管控、精細化管理和個性化訓(xùn)練的研發(fā)方向,設(shè)計了一系列協(xié)助改善訓(xùn)練與日常運行的新功能，為中國民航安全管理、飛行品質(zhì)管理提供了一個新的視角，受到了局方、業(yè)內(nèi)專家的廣泛認可。 F-ROMS系統(tǒng)涉及趨同性、偏差、偏差量以及標準值四大核心概念。所謂“趨同性”是指，飛行員對飛行技術(shù)的把控在時間上具有趨同的特性,飛行員個體之間對具體技術(shù)的掌握是向好且趨向統(tǒng)一的。第二個概念就是將趨同的極限點作為標準值，這是一個理想化的目標值，可以提供明確方向以加快飛行員技術(shù)趨同。同時,標準值的存在又可以衡量運行參數(shù)的偏差，這就是第三個概念。運行測量中的偏差指的是在實際運行中飛行數(shù)據(jù)與標準值之間的向量距離，因為標準值是理想化狀態(tài)，所以偏差是必然存在的。它不直接說明飛行技術(shù)有問題，而只是運行測量的研究目標。 “在應(yīng)用層面,我們還提出了第四個概念偏差量，以達到將不同參數(shù)的偏差按數(shù)量級和影響程度加權(quán)換算到統(tǒng)一尺度而進行直接比較的目的。”楊波進一步解釋說。 配備“一對一”電子教員 根據(jù)四大核心概念，F(xiàn)-ROMS在功能設(shè)計上充分利用飛行數(shù)據(jù)標準化、個性化、可回溯性、及時性的特點，設(shè)計了一系列相關(guān)功能。楊波指出，技術(shù)改進一覽功能是對偏差及偏差量兩個核心概念的實際應(yīng)用。由于日常運行中的模型量非常大，無論是管理者還是飛行員，都難以直觀地發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題，技術(shù)改進一覽功能則通過排序巧妙地將其解決。 通過系統(tǒng)界面可以看到，只要在技術(shù)改進一覽功能界面輸入相關(guān)模型信息，就可以顯示飛行員在實際航班運行過程中的操作指標，不同模型的技術(shù)偏差則根據(jù)級別先后排序，由此為管理者明確管什么人、理什么事，從數(shù)據(jù)上指出飛行品質(zhì)管理工作的切入點。 該系統(tǒng)還可以利用偏差量的概念為飛行員提供個性化的技術(shù)改進順序，用于個人在日常運行過程中的技術(shù)提醒和訓(xùn)練時的個性化課目參考，相當(dāng)于給每名飛行員配上了一名“一對一”電子教員，從而讓預(yù)先管控變得更加科學(xué)可靠。 楊波表示，在執(zhí)飛新開機場、新進機型的人員選擇上，F(xiàn)-ROMS系統(tǒng)也提供了很好的預(yù)先管控。比如，針對麗江機場的特點，根據(jù)小高原沖偏風(fēng)險較大的情況，F(xiàn)-ROMS系統(tǒng)對推薦名單進行分析，提出了合適的人選。 三維八向技術(shù)定位 飛行技術(shù)好不好，飛行員自己會有一個直觀的自我評估，但缺乏有效的參考依據(jù)，以往供參考的數(shù)據(jù)大多是超限率的高低。而F-ROMS系統(tǒng)的設(shè)計目標就是讓飛行員能夠一目了然地了解自身的技術(shù)問題以及個人技術(shù)與整體之間的關(guān)系，從而提供一個改進的參考，幫助飛行員對自身技術(shù)完成量化評價、對比評價和綜合評價。 通過F-ROMS系統(tǒng)的技術(shù)評價功能，可以發(fā)現(xiàn)部分飛行員雖然超限率低、飛行技術(shù)表面看起來良好，但技術(shù)基準水平或技術(shù)穩(wěn)定性差。這時，飛行員就會收到改進提醒，從而可以在不正常事件發(fā)生之前完成預(yù)先管控工作。“我們下一步的目標是實現(xiàn)手機短信自動提醒，讓飛行員在第一時間了解自己的飛行技術(shù)情況。”楊波說。 為了最大限度地發(fā)揮飛行數(shù)據(jù)及時性特點，F(xiàn)-ROMS系統(tǒng)中的ACE進近操縱再現(xiàn)功能已完成移動端的相關(guān)開發(fā)工作。據(jù)悉，ACE進近操縱再現(xiàn)功能能夠使飛行機組在航班落地開艙門30分鐘內(nèi)通過手機看到此前的進近下降剖面，并可為其提供逐秒的數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)，還可以對50ft以后的下降率控制等提供直觀數(shù)據(jù)展現(xiàn)，讓飛行員可以結(jié)合數(shù)據(jù)進行進近狀態(tài)“復(fù)盤”，也為落地后的講評環(huán)節(jié)提供了強大的數(shù)據(jù)支持。 F-ROMS系統(tǒng)系業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，一切從零開始。從初期需求分析到后期系統(tǒng)設(shè)計，再到技術(shù)選型、研發(fā)、試運行，系統(tǒng)的誕生過程經(jīng)歷了很多“磨難”，光推倒重建就至少有4次。未來，山航將繼續(xù)本著“應(yīng)用大數(shù)據(jù)化、實踐個性化”理念，使F-ROMS系統(tǒng)的移動化、平臺化、可視化功能進一步完善，為山航安全飛行保駕護航。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者 許曉泓 通訊員 白新鑫 齊凱 侯研） |
