中國(guó)通用航空的大發(fā)展尚需要1~2年的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備期。 2015年，全球固定翼通用飛機(jī)與直升機(jī)的交付量為2331架與989架，分別較去年同期下降5%與0.9%。然而2015年中國(guó)通用飛機(jī)保有量增加到2235架，又增加248架，較2014年增長(zhǎng)了12.5%。2013-2015，全球每年有超過10%的新的通用飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，截至2015年11月，全行業(yè)完成飛行小時(shí)73.5萬，同比增長(zhǎng)8.9%，2013-2015，我國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量以年均超過20%的比例增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)空間盡可以讓人們?nèi)ゴ竽懴胂蟆Ｖ袊?guó)不僅僅是全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)，也是全球通用航空產(chǎn)業(yè)鏈重要的一員，通用航空領(lǐng)域，“中國(guó)制造”神話或?qū)⒃俅紊涎荩袊?guó)通用航空的市場(chǎng)前景有理由讓全球航空業(yè)界興奮。 抓住機(jī)遇 布局未來 根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展尚需要1-2年。目前處于發(fā)展準(zhǔn)備期。即使在產(chǎn)業(yè)發(fā)展準(zhǔn)備期，通用航空也會(huì)在局部區(qū)域、局部產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域得到率先迅猛發(fā)展。 做通用航空，需要有專業(yè)精神、有耐心。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，通用航空是一個(gè)需要長(zhǎng)期性投入，且也注定能夠帶來源源不斷產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)。但就中國(guó)通用航空發(fā)展的過程研判，會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)（線）短（線）皆宜的投資領(lǐng)域，各路資本都能找到機(jī)會(huì)點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)投資：投團(tuán)隊(duì)，投項(xiàng)目（項(xiàng)目孵化），做模式；產(chǎn)業(yè)資本投資：長(zhǎng)期性投入，做規(guī)模，獲取長(zhǎng)期性利潤(rùn)回報(bào)；資產(chǎn)性投資：投機(jī)場(chǎng)，投FBO，買飛機(jī)，航空地產(chǎn)；財(cái)務(wù)性投資：投資成熟企業(yè)、前景明朗項(xiàng)目，享受投資收益。 首先，通用航空產(chǎn)業(yè)園要配套通用航空機(jī)場(chǎng)，但未必都要把通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為通航產(chǎn)業(yè)園，只要有通航機(jī)場(chǎng)，即使不建產(chǎn)業(yè)園，也能成就通用航空產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，通用航空制造只是通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，通用航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)也是其重要的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成——二三產(chǎn)融合。不要一談制造就想到“整機(jī)”，通用飛機(jī)零部件、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、通導(dǎo)設(shè)備、機(jī)載、飛行員周邊裝備也能形成大產(chǎn)業(yè)。“通用航空?qǐng)@”未必一定是“工業(yè)園”，也可以是“航空社區(qū)”、“航空小鎮(zhèn)”—— 即國(guó)外的“Air Park”、國(guó)內(nèi)的“愛飛客綜合體”。 其次，要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性互通互聯(lián)，促成運(yùn)營(yíng)、制造、服務(wù)二三產(chǎn)融合。通用航空是一個(gè)由眾多中小企業(yè)構(gòu)成的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，抓大不嫌小，形成產(chǎn)業(yè)聚集。同時(shí)，通用航空具有區(qū)域性特征，拾遺補(bǔ)闕，在區(qū)域內(nèi)形成相互配合配套、相互支撐的產(chǎn)業(yè)體系。構(gòu)建“空-地”一體的通用航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域低空飛行常態(tài)化。 再者，“通用航空 ”跨界融合發(fā)展，通用航空帶給我們無限想象。從整機(jī)制造，沿制造產(chǎn)業(yè)鏈，向關(guān)鍵零部件及周邊產(chǎn)品延伸。整機(jī)制造廠商遠(yuǎn)多于關(guān)鍵部件制造廠商，上千家的整機(jī)制造商都會(huì)用到少數(shù)幾家廠商生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件，也就是說關(guān)鍵零部件生產(chǎn)反而可以成規(guī)模，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、航電這樣的關(guān)鍵部件，也包括螺旋槳、透明座艙蓋這樣的主要部件。 投資方向 在投資方面，通用航空自主制造是根本，但要遵從市場(chǎng)規(guī)律，國(guó)際合作是必然，但要獲取合作主動(dòng)，投資門檻并不是太高，但技術(shù)門檻、政策性門檻高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期國(guó)家應(yīng)進(jìn)行大力支持與產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)。通航產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)由眾多中小企業(yè)構(gòu)成的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，整機(jī)制造廠商遠(yuǎn)多于關(guān)鍵部件制造廠商（發(fā)動(dòng)機(jī)、航電），國(guó)際化供應(yīng)鏈協(xié)作是其重要特征，不再是國(guó)有獨(dú)大，民營(yíng)企業(yè)將會(huì)是一方重要力量。 國(guó)際合作是必然的，但如何有效地對(duì)接國(guó)際產(chǎn)業(yè)資源？首先，把握全球發(fā)展趨勢(shì)，變“被動(dòng)跟隨”為“主動(dòng)引領(lǐng)”全球通用航空發(fā)展目前處于暫時(shí)的低迷，未來30年全球通用航空業(yè)仍將繼續(xù)得以迅猛發(fā)展，通用航空——人類交通方式正在進(jìn)行的“第四次革命”，這必將帶來通用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載、空管、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的技術(shù)大變革。但中國(guó)能否加入“革命者”行列，成為第四次交通模式變革的發(fā)起者和推動(dòng)者，要看是否能變“被動(dòng)跟隨”為“主動(dòng)引領(lǐng)”。 首先，整機(jī)制造選型不要只盯著整機(jī)引進(jìn)，應(yīng)著眼于從整機(jī)制造，沿制造產(chǎn)業(yè)鏈，向關(guān)鍵零部件延伸，整機(jī)制造廠商遠(yuǎn)多于關(guān)鍵部件制造廠商，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)反而可以成規(guī)模。也不要只盯著制造，還應(yīng)對(duì)接國(guó)外的通航運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、教育與人才資源。其次，創(chuàng)新國(guó)際合作模式，不能只是簡(jiǎn)單化的“代工”與“復(fù)裝”。“復(fù)裝”式制造、“包銷”式組裝及“授權(quán)”式生產(chǎn)等國(guó)際合作模式不可取，主張“采用合資、股權(quán)收購、知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、共同研發(fā)、走出去 引進(jìn)來”等合作模式。最后，要建設(shè)高水平的通航工程中心、通航孵化器、通用適航驗(yàn)證中心。建議民航局盡快出臺(tái)實(shí)驗(yàn)類飛行器適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)技術(shù)與產(chǎn)品原創(chuàng)，尤其是要提升適航驗(yàn)證及適航管理能力，否則會(huì)阻礙自主創(chuàng)新及引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的再創(chuàng)新，在民航局支持下建設(shè)通航適航驗(yàn)證中心，為局方適航認(rèn)證提供技術(shù)及數(shù)據(jù)支撐，依托院所建設(shè)通航工程中心，開展通航工程研究、通航工程訓(xùn)練、適航驗(yàn)證、通航機(jī)務(wù)/工程師教育培訓(xùn)，培養(yǎng)“航空工匠”。依托院所建設(shè)通航孵化器，進(jìn)行通航產(chǎn)品的研發(fā)、工程化及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，設(shè)立“通用航空科研專項(xiàng)”予以支持，不僅支持自主創(chuàng)新，也支持國(guó)際合作。 通用航空運(yùn)營(yíng)兩個(gè)重要的發(fā)展方向，一是做大做強(qiáng)傳統(tǒng)的工、農(nóng)、林業(yè)作業(yè)飛行業(yè)務(wù)；二是開拓發(fā)展通勤航空、公務(wù)航空、公共服務(wù)飛行、航空旅游等新興的通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。通用航空有很大的市場(chǎng)前景，在城市服務(wù)方面，預(yù)計(jì)到2025年，城市服務(wù)需要飛行60000小時(shí)左右。空中擺渡、公安執(zhí)法、新聞采訪、交通管理、緊急救護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)播等多方面、多角度的空中作業(yè)。 制約因素 通用航空人才奇缺已成為制約我國(guó)通用航空發(fā)展的一大瓶頸。我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足2000人（不含航校），而未來10年對(duì)通用航空飛行員的需求應(yīng)在25000人以上（含職業(yè)飛行員與私人飛行員）。還需要一批產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才作為專業(yè)性與政策性極強(qiáng)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)通用航空的發(fā)展還需要一批能把握產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、長(zhǎng)于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、熟知產(chǎn)業(yè)政策、深悉經(jīng)營(yíng)管理之道的通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才。 |
