| 飛機(jī)為什么要研發(fā)自動(dòng)飛行系統(tǒng)，它比駕駛員直接操縱桿、舵面更加安全可靠？當(dāng)然答案是肯定的！ A320系列飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)能夠減輕飛行員的工作負(fù)荷，提高飛行安全，優(yōu)化飛機(jī)性能。
由于自動(dòng)飛行系統(tǒng)涉及的內(nèi)容比較多，所以本文先簡(jiǎn)單的介紹一下自動(dòng)飛行，后面的文章將逐一講解系統(tǒng)原理、功能以及該系統(tǒng)的各個(gè)組成部分。 飛行管理引導(dǎo)系統(tǒng)（Flight Management and Guidance System ，F(xiàn)MGS）包括以下組件： 2部飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（Flight Management and Guidance Computer ，F(xiàn)MGC），2個(gè)多功能控制和顯示組件（Multipurpose Control & Display Unit ，MCDU），1個(gè)飛行控制組件(Flight Control Unit， FCU)，2部飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī) (Flight Augmentation Computer，F(xiàn)AC)。FMGS有三種工作方式：雙重方式（正常方式，兩部 FMGC 同步，通過(guò)一條"交叉會(huì)話"條交換數(shù)據(jù)，一部 FMGC 為主，另一部從屬，從屬 FMGC 的一些數(shù)據(jù)來(lái)自主 FMGC）、獨(dú)立方式（當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)重大不匹配，比如數(shù)據(jù)庫(kù)有效期不同時(shí)，每部 FMGC 由各自的 MCDU 控制）、單一方式（當(dāng)一臺(tái) FMGC 失效，僅使用一部 FMGC）。 飛行員通過(guò)使用MCDU和FCU向FMGC輸入信息。自動(dòng)飛行系統(tǒng)的計(jì)算和處理功能由2部FMGC完成，這兩臺(tái)計(jì)算機(jī)相同，在正常情況下一起工作。FMGC可以接收：導(dǎo)航信息（機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)航設(shè)施，航路，航線，航路點(diǎn)等），飛機(jī)性能信息，大氣數(shù)據(jù)和慣性參考系統(tǒng)（ADIRS）以及全球定位系統(tǒng)（GPS）的位置和空氣動(dòng)力信息等。
FMGC向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AP（用于俯仰，橫滾和偏航控制）、自動(dòng)推力系統(tǒng)A/THR（用于推力控制）、電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS（用于顯示信息）、無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)（用于自動(dòng)調(diào)諧無(wú)線電設(shè)施）提供輸出信息等。
FMGC可分成飛行管理和飛行制導(dǎo)兩個(gè)部分。其中飛行管理控制導(dǎo)航（計(jì)算飛機(jī)的精確位置以及自動(dòng)執(zhí)行制定的飛行計(jì)劃的能力）、飛行計(jì)劃（飛行計(jì)劃的計(jì)算）、性能優(yōu)化（成本、速度和高度的最佳化）、預(yù)測(cè)（航路點(diǎn)，高度，速度，燃油，目的地和備降場(chǎng)的精確預(yù)計(jì)）以及顯示管理（控制向EFIS提供信息以顯示自動(dòng)飛行方式和導(dǎo)航信息）。飛行制導(dǎo)提供自動(dòng)駕駛指令（用于自動(dòng)控制俯仰、橫滾和偏航）、 自動(dòng)推力指令（用于自動(dòng)控制推力）以及飛行指引儀指令（用于俯仰，橫滾和偏航的控制）。飛行增穩(wěn)（大多數(shù)飛行增穩(wěn)功能不是由FMGC實(shí)現(xiàn)的，而是由飛行控制計(jì)算機(jī)計(jì)算）提供飛行包線的計(jì)算（例如超速，低速警告）、自動(dòng)計(jì)算速度（例如顯示在PFD上的襟翼極限速度）、風(fēng)切變警告和制導(dǎo)等。 好了，今天A320的自動(dòng)飛行系統(tǒng)的組成就介紹到這里了。 |
