| 在即將出品的飛行圈推薦精品書(shū)目的新版《航空知識(shí)手冊(cè)》（含國(guó)內(nèi)增補(bǔ)）中將會(huì)包含很多新的內(nèi)容，尤其是國(guó)內(nèi)與FAA的不同之處，比如CAAC的介紹、氣象的不同、管制的不同、還有醫(yī)學(xué)和體檢的不同。 我們今天來(lái)看看管制的一些新內(nèi)容。 飛行中偶爾會(huì)有飛行員問(wèn)，說(shuō)管制員要求調(diào)速250kts、180kts，飛行員明明保持280kts、200kts、信口開(kāi)河就說(shuō)已經(jīng)250、180了，這個(gè)時(shí)候管制員能不能知道飛行員沒(méi)有按照管制指令執(zhí)行？ 通常的管制雷達(dá)顯示會(huì)是這樣的：
放大了看：
上面這些代碼的意思是： CES東方航空 航班號(hào) 2019 尾流為中，當(dāng)前高度6310米，管制指令高度11280米（30000英尺~國(guó)際航線），地速870公里每小時(shí)。目的地ROAH（沖繩），機(jī)型是A320。 因?yàn)榭罩酗L(fēng)會(huì)有不同，所以飛機(jī)的實(shí)際真空速和地速之間是有區(qū)別的。比如如果300公里每小時(shí)的頂風(fēng)，飛機(jī)真空速是850km/h,地速可能就會(huì)只有550km/h，而順風(fēng)得時(shí)候，就會(huì)有1150km/h。 飛行中，很多時(shí)候管制員因?yàn)轱w機(jī)間隔，會(huì)讓一些飛機(jī)調(diào)整速度，而早期的雷達(dá)上顯示的這些數(shù)據(jù)，管制員對(duì)于空中風(fēng)的不了解，所以只能通過(guò)地速的改變來(lái)判斷飛行員是否執(zhí)行了管制指令。 也有個(gè)別飛行員會(huì)不按照管制指令執(zhí)行，因?yàn)樗麄冇X(jué)得管制員反正看不到飛機(jī)上的儀表，叫調(diào)速250，繼續(xù)保持280，如果管制員問(wèn)起來(lái)，就說(shuō)空中風(fēng)在變。 但是新的雷達(dá)系統(tǒng)，將會(huì)讓管制員，通過(guò)飛機(jī)的S模式從飛機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)和波音飛機(jī)的MCP（空客飛機(jī)的FCU）等設(shè)備，下載更多的飛行信息，對(duì)于飛行員是否執(zhí)行管制指令將會(huì)一目了然。
以一個(gè)實(shí)例來(lái)看： 當(dāng)管制員在雷達(dá)屏幕上點(diǎn)開(kāi)飛機(jī)的DAP信息時(shí)（Downlinked Aircraft Parameters 下載的飛機(jī)參數(shù)），飛機(jī)儀表和FMC，以及MCP（FCU）的信息都會(huì)顯示在管制雷達(dá)屏幕上。 比如這架飛機(jī)基本雷達(dá)信息是： AFR法航、航班號(hào)117、尾流H、 高度6310米，指令高度8400米、地速740公里每小時(shí)， 目的地 LFPG（戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)）、機(jī)型是777-200 而DAP顯示信息是： 呼號(hào)：AFR117 二次代碼：1034 飛行員最終選定高度（來(lái)自飛機(jī)MCP（FCU））：8410米（27600英尺） 磁航向：282.8度 指示空速：594.49公里每小時(shí) 當(dāng)前高度的航跡：312.4度 24位地址碼：B-3949E7 注：高度略有差別，因?yàn)橛幸粋€(gè)轉(zhuǎn)換誤差 嚴(yán)格執(zhí)行管制指令 也就是說(shuō)，其實(shí)如果管制員需要調(diào)取某個(gè)航班是否執(zhí)行管制要求的指令信息，直接點(diǎn)開(kāi)雷達(dá)上的飛機(jī)DAP窗口，飛機(jī)上的大部分信息都可以顯示到管制員的雷達(dá)屏幕上。 而不僅僅是以上所說(shuō)的地速和航向信息，新型雷達(dá)經(jīng)過(guò)S模式讀取到多達(dá)21項(xiàng)飛機(jī)上的信息。 包括飛機(jī)上的磁航向、真空速、預(yù)選和最終MCP（FCU）高度、幾何和氣壓爬升率、滾轉(zhuǎn)角度、航跡轉(zhuǎn)彎率、航跡角、地速、幾何高度、指示空速、馬赫數(shù)、修正海壓調(diào)定值、計(jì)算的爬升下降率。。。等等。
所以飛行在執(zhí)行和回答管制指令時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照管制指令進(jìn)行，僥幸增加或者減小表速，改變航跡航線、不保持管制要求的下降率要求，這些管制員都是可以看得到的。
不過(guò)也有人說(shuō)，飛機(jī)那么多，怎么可能每架飛機(jī)都會(huì)顯示DAP，確實(shí)是，如果都顯示DAP，雷達(dá)屏幕根本顯示不下，但是如果有沖突，管制員是可以選擇顯示。 飛行圈~~~業(yè)界良心！ 飛行圈推薦精品手冊(cè)↑ 飛行圈認(rèn)證和飛行員保險(xiǎn)↓ 飛行圈推薦精品書(shū)目： 《航空知識(shí)手冊(cè)》（預(yù)計(jì)6月18日底出品）---適合飛行基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和加強(qiáng) 《機(jī)長(zhǎng)之路~從零開(kāi)始學(xué)飛行》（預(yù)計(jì)6月18日出品）--從零開(kāi)始學(xué)開(kāi)飛機(jī) 《精通波音737》---對(duì)737知識(shí)的更進(jìn)一步理解和提高 《精飛波音737之MRG》---輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手 《精飛空客A320》---輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手 《熟練掌握大飛機(jī)運(yùn)行與性能》---適合空客、EMB、波音飛行、性能、簽派、空管使用 《航空信息手冊(cè)》---適合所有航空業(yè)內(nèi)外了解航空知識(shí)和規(guī)則規(guī)章 《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》---對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)深層次的研究和理解 《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》（只剩為數(shù)不多的第2冊(cè)）---熟悉日常航班運(yùn)行和性能的知識(shí) 《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理》---對(duì)自身疲勞的認(rèn)識(shí)和管理 |
